丰田／雷克萨斯的5挡自动变速器A750和6挡自动变速器A760/A761，在维修中时常遇到各种换挡故障，其故障根源多在阀体和电磁阀上。如果要更换全新的阀体总成，这些阀体总成价格不菲。本文介绍针对这些阀体常用的维修步骤，可解决大多数的阀体问题，而且简单实用，无须特殊的机加工。这里涉及的各个部位都是这类阀体常见的失效点，为了延长阀体的使用寿命，这些部位都有经改良的替换件来进行升级。

    步骤一
    如图1中的“1”、“2”、 “3”和“4”所示，分别替换9 mm、11 mm、12 mm和14 mm的端塞。

    阀体上的这些端塞常常容易被忽略，但它们的失效会引起各种换挡故障。它们的主要功能是通过盖住阀孔来防止关键油路的油压泄漏，这些端塞完全依赖端塞和阀孔之间小的配合间隙来密封波动起伏的油压。这些端塞还有另外一个作用，就是挡住滑阀弹簧和滑阀的定位片。油压反复变化的作用、弹簧的运动和滑阀的冲击，会使端塞和阀孔表面产生磨损，并使端塞变形。从间隙缝中漏出的高压油，会随着时间的变化侵蚀端塞和阀孔的表面材质，累计的液压泄漏最终导致关键油路的油压过低。端塞磨损位置不同，症状也随之变化，但总是与泄压有关。因此在维修这类阀体时要注意这些端塞。
    这些端塞位置都可以通过真空测试法来检测它们的密封状态。一般可以通过带密封圈的改良型端塞来替换被磨损、变形以及腐蚀的端塞。这些端塞修包可以单独使用（SONNAX# 147741-30K或147741-31 K），也可以在索奈克斯的快速阀体修包中找到（SONNAX# A750E-A761 E-ZIP）。改良型的端塞具有极小的配合间隙，可以提高密封效果，而密封圈的设计可以有效密封阀孔上已磨损的区域，能进一步降低泄漏，仅更换端塞无法达到这样的效果。
    需要注意的是：丰田5挡的A750自动变速器和6挡的A760/761自动变速器在端塞的配置上略有不同。A760/A761自动变速器有一个9 mm端塞、10个11 mm端塞、1个12 mm端塞和1个14 mm端塞，而A750自动变速器没有9 mm端塞。具体情况在表1和表2中有详细说明。图1中带一个＊号的端塞只适用于A760/A761自动变速器，带＊＊的则只适用于A750自动变速器。

    步骤二
    如图1中的“5”所示，替换锁止控制柱塞阀和阀套。

    因为其运动频繁，锁止控制柱塞阀和阀套是较容易出现磨损的部位，它的磨损会引起的一些常见的换挡故障现象，比如2-3升挡冲击以及滑行降挡时换挡冲击等。这是由于在换挡过程中变扭器中的锁止离合器依然处于锁止状态而造成的。当锁止控制阀和阀套出现磨损时，它还会造成锁止延迟，所产生的高锁止滑差率会使发动机转速出现突然波动，或者引发传动比故障码。替换了改良型的锁止控制柱塞阀修包（147741-37K）或使用快速阀体修包（A750E-A761 E-ZIP）可以恢复这里正常的润滑油压和滑阀控制的正时性。
    步骤三
    如图1中的“6”所示，替换电磁调制阀。这个阀非常重要，所有的电磁阀供油都由这个阀来调节和限压。这个阀的运动频率很高，它的状态直接影响电磁阀的工作性能。要确保阀体使用寿命，就必须确保这个滑阀工作正常。在快速阀体修包中，可以找到直接替换而无须铰孔的改良型电磁调制阀，但是这个阀没有单独供应的。
    步骤四
    如图1中的“7”所示，替换B1蓄压器活塞。在丰田的4挡、5挡和6挡自动变速器上，蓄压器孔的磨损是一个非常普遍的问题。蓄压器孔的磨损使执行元件的作用油压泄漏，导致入挡延迟、换挡打滑、空转以及离合器烧毁等症状。因此改良型的蓄压器活塞带有O形密封圈的设计：使其即便在已磨损的蓄压器孔内依然能提供正向的密封（图2）。这款改良型蓄压器活塞在丰田0140、0240、U250、U251、 A750，A760以及A761等各款自动变速器阀体中均可使用，它可以单独购得（SONNAX#57917E-19K），也包含在快速阀体修包中（A750E-A761 E-ZIP）。

    步骤五
    如图1中的“8”所示，更换增压阀总成。增压阀是推动主调压阀对系统油压进行调节的关键阀，它的运动频繁，阀套常被阀芯磨损，导致变速器在前进挡时油压从这里泄漏到泄油孔，从而造成前进挡换挡时系统增压不足，换挡感觉疲软，严重时还会造成离合器和制动带烧毁。而在倒挡时，磨损使主油压交叉泄漏到EPC油路，造成异常高的倒挡油压，导致倒挡冲击。改良型的增压阀总成采用了更精密的设计和升级的材质，使阀套内壁不再轻易被阀芯磨损（图3），这款增压阀可以单独购得（SONNAX# 147741-01K），也包含在快速阀体修包中（A750E-A761 E-ZIP）。注意在拆卸原配增压阀时，一定要先记录下原配阀套上调整台阶的位置，在安装新的阀套后一定要确保原配的定位销仍然位于阀套上原来的台阶位置（图4）。

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