一辆行驶里程超25万km，搭载1.6L发动机和手动变速器的2010款奇瑞A3轿车。此车在1次交通事故大修后出现加速至中速（车速80km/h，发动机转速为2000r/min）或在不平路面行驶时发动机失速现象（转速下降400r/min左右）。有时是瞬间几秒，有时时间稍长一些，然后发动机又恢复正常。
    接车后：用检测仪KT300读取发动机故障码。故障码为偶发性故障，含义为：混合气匹配超出上、下极限。我们怀疑此故障与发动机的燃油系统、进气系统、点火系统以及机械因素有关。针对汽车出现故障的现象和故障码含义，采取了以下的步骤进行故障排除。
    首先检查本车的燃油泵供电电路，更换燃油泵继电器，故障未能排除。
    随后检查电动燃油泵是否出现瞬间工作不可靠。在电动燃油泵的工作电路串连电流表，发动机正常工作时，电动燃油泵的工作电流为3.4A ，当发动机出现失速故障时，电动燃油泵的工作电流仍为3.4A，这也验证了电动燃油泵工作是良好的。
    检查进气口和油箱没有异物堵塞，表明故障未在燃油供给系统和进气系统。考虑到故障码显示的是“混合气匹配”故障信息，进而对其电控系统进行检查。因为这故障码是氧传感器的故障信息，首先检查氧传感器的工作性能。经检查氧传感器信号的电压和波动的频率都符合要求。考虑是否是氧传感器加热电阻的故障因素影响了氧传感器信号。先排除氧传感器的电路因素，重点检查其接地情况：对照电路图，检查ECU的18号接脚和4号接脚与氧传感器插头端子导通性，经检查连接良好。为确定氧传感器加热电阻是否有故障，于是在氧传感器的加热电阻串接电流表，观察加热电阻的电流变化情况：氧传感器加热电阻的电流在冷车时为2.2A，热车时为1.2A左右，比较稳定，也未见电流波动，说明氧传感器加热电阻电路正常。
      把氧传感器的线束拔下后，行驶一切正常，故障现象未出现，只是油耗增加。但是，只要插上氧传感器的插头，就会出现上述故障，并且故障码不变，说明氧传感器只是在闭环控制上起作用，但氧传感器无故障。
      于是考虑节气门位置传感器、喷油器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、点火线圈及电脑等电控系统的部件原因，分别进行了检查也都正常，并进一步采取替代试验均无效，由此排除了电控系统元件的原因。
    接下来对发动机的高压点火进行检查，因高压点火偶然不良也会造成混合气燃烧不良记录混合气匹配故障信息。经检查，点火线圈、各缸高压线、曲轴位置传感器良好，替换曲轴位置传感器和点火线圈，故障依旧。
    发动机的燃油喷射系统的元件都没有查出故障，是否是电控单元软件控制喷油和点火有问题？接下来读取失速时发动机电控系统的控制数据。连接KT300进行动态观察和读取测试：首先观察发动机的转速与进气量、喷油时间、氧传感器电压变化和显示的数据流。在试车测试过程中，读取的数据流基本正常，都在标准范围内。当出现故障时，数据流未有异常变化。深思后再推敲故障码信息，都是偶发故障，并能清除，按着以往维修经验，问题可能是在电控系统的线路上。看来故障在发动机线束上的可能性较大，仔细检查发动机线束。
    这次是以检查线束的各连接点电阻值、电压为切入点，重点放在线束的搭铁线上。当检查到发动机电喷线束和发动机ECU搭铁点G101和G701 （G101搭铁点在副驾驶员侧仪表下方，G701搭铁点在前舱蓄电池下侧的车身纵梁上）时，如图1、2所示，发现搭铁点线卡子与车身阻值为25Ω，显然过大，拆下搭铁点用砂纸进行打磨后装复。再仔细检查各处线束连接情况，确属正常后进行试车。



    原来行驶一段就会出现故障，现在长时间行驶没再出现故障。由此可见，该故障是由电喷线束和ECU的负极搭铁接触不良造成。
    故障分析：
    该故障是由于发动机电脑的搭铁线与蓄电池负极连接不良，造成发动机电脑出现瞬间控制失常。此车故障应该是人为原因导致的。电脑搭铁不良（接地电阻增大）为什么会导致该故障的产生呢？在电控燃油喷射系统中，从理论上说，如果燃油压力和进气压力的压差、蓄电池电压、喷油器的几何尺寸等保持恒定的情况下，喷油器的喷油量取决于电脑控制喷油器通电时间的长短。但是理论和实际是有差距的，在实际控制电路中，实际喷油量的大小并不是完全取决于电脑控制喷油器通电的时间，而是取决于喷油器实际打开的时间。举个极端的例子，喷油器卡死在完全关闭位置情况下，电脑控制喷油器通电的时间再长，实际喷入气缸中的燃油依然是零。
      那么，在其它条件（蓄电池电压、燃油压力和进气压力的压差、喷油器的几何尺寸等）不变的情况下，喷油器的实际喷油量还受一些因素影响。由于喷油器针阀的机械惯性和电磁线圈的磁滞性以及磁路效率的影响，任何喷油器，在触发脉冲加到电磁线圈后，从脉冲开始到针阀呈最大升程状态，需要一定时间To，称之为开阀时间；当脉冲消失到针阀落座关闭，也需要一定时间Tc，称之为关阀时间。喷油器针阀的升起和落座与喷油脉宽并不完全吻合。开阀时间To比关阀时间TC长，To—Tc的时间是不喷射燃油的时间，称为无效喷射时间。开阀时间To受流过喷油器电磁线圈中的电流大小影响较大，而关阀时间Tc受流过喷油器电磁线圈中的电流大小影响较小。
    分析认为喷油器的实际喷油量和流经喷油器电磁线圈的电流大小有关。当流经喷油器电磁线圈的电流增大时，电磁线圈的吸力能较快地增大，从而使喷油器的开阀时间To缩短，针阀全开时间即有效喷射时间增长，喷油量增加；反之，当流经喷油器电磁线圈的电流减小时，电磁线圈的吸力增大缓慢，从而使喷油器的开阀时间T。延长，针阀全开时间即有效喷射时间缩短，喷油量减少。

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