2．曲柄连杆机构
    （1）曲轴
    铸造的曲轴靠5道轴承支撑和固定，如图3所示。第三道轴承设计了止推垫片来调整曲轴轴向间隙。正时链轮安装在正时一侧。在曲轴的一端有一个带。形环的连接套用来连接正时链轮和多楔带轮，所有这些件都不是直接连接，而是靠一个多用途的平头大螺栓来固定。

    （2）链轮
    链轮装在曲轴上面，在曲轴上有一个圆形的凸起和链轮上面的凹坑配合来保证链轮的安装位置正确，如图4所示。

    （3）活塞
    活塞是铝压铸的，带有明显FSI的设计特点，如图5所示。

    为了防止排气侧出现过热现象，在活塞下面有一个机油喷嘴向活塞顶喷射机油。机油压力超过200kPa，喷嘴就会打开。喷嘴用螺栓连接在油道上。
    为了减小摩擦，活塞裙部进行了石墨喷涂处理，活塞环也进行了优化来减小摩擦。活塞销的位置可以移动，靠弹性挡圈来限位。
    （4）连杆
    这款发动机使用的是涨断式的连杆，如图6所示，大端采用无载荷的双组分复合轴瓦，上下瓦片是一样的。小头用的是铜套。轴瓦的中间部分是椭圆的来保证机油润滑，减小变形的趋势。

    3．曲轴箱通风管
    在这款发动机上，曲轴箱通风管和安装在正时罩盖内的油气分离机构连在一起。“bLow-by gases”经过一个通风管到达发动机进气管，如图7所示。

    因为发动机工况不同，进气管内的压力状态是不同的，所以“bLow-bygases”根据不同的发动机工况会被连通到进气管不同的位置。控制阀集成在通风管内来控制“bLow-by gases”被连接到不同的位置。
    （1）机油分离
    在“bLow-by gases”进入燃烧室之前，里面混合的机油必须被分离出来。分离过程在油气分离机构中完成。
    油气分离机构作为一个整体，用螺栓固定在正式罩盖上，气流流经一个迷宫式的结构，这个过程中，较重的机油颗粒会凝结在壁面上，聚集到回油管内。
    （2）机油回油管
    机油回油管在油气分离机构的底部，在这个位置还有一个蓄油池，作用类似于虹吸，避免未进行油气分离的 “bLow-by gases”从这里进入进气管内，如图8所示。

    （3）控制阀
    “bLow-by gases”的流向由通风管内的控制阀来控制，如图9所示。

    发动机低转速时的位置：
    转速低的时候，在进气管内有一个明显的真空。
    这种状态下“bLow-场gases”经过通风管的一个分支流到节流阀体之后，因为这里的真空度是最大的。在这种模式下，活性炭罐气体不会被提取。
发动机中高转速时的位置：
    当涡轮增压建立起进气压力后，控制阀会关闭通往进气歧管的管路，同时另一个管路打开，让气体流到涡轮增压之前的进气管内，如图10所示。从活性炭罐过来的气体会被提取，同样也会和进气进行混合。

    （4）压力调节
    控制阀里面的节气门的作用是避免在曲轴箱产生过大的真空，因此，也就不需要一个单独的压力调节阀。

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