一辆行驶里程约6000km，发动机型号为CMS，功率92kW，发动机电控管理采用Bosch Motronic系统，7挡双离合器DSG变速器（S tronic）的2012年奥迪A3 1.4TFSi轿车。用户反映：该车点火开关处在“ON”位置时，电子风扇常转，启动发动机，TPMS胎压灯亮，发动机排放灯亮，制动灯亮（图1）。

    接车后：连接大众诊断仪VAS-6160，发动机控制单元故障码为U042300，含义为仪表版控制单元不可靠信号（主动／静态）。ABS J104和空调J255电控单元都报仪表J285电控单元不可靠信号（主动／静态）。读发动机控制单元故障码的环境条件列于表1，其中，优先权的含义列于表2。



    此车优先权为2，要求将车直接开到服务站，确实车主发现问题立即将车立刻开到修理厂报修。
    读数据流，发现发动机、ABS、空调控制单元CAN总线通讯正常。但发动机、ABS、空调控制单元都有来自仪表的不可靠信号，在此，有维修技师怀疑仪表可能损坏，要进行试换。笔者认为仪表不可靠信号可分为以下几个原因：①仪表受到电磁干扰（加装发射电器）；②仪表编码／匹配值不对（人为改过）；③仪表损坏。
    首先与车主沟通交流，该车是在一家汽车修理厂做完保养后出现故障现象的。仔细检查该车辆内部，没有发现加装其余电器。检查仪表编码272128，正确。对匹配值重点怀疑，进入17仪表控制单元读数据流：22组4区发现显示通道号20，环境温度/日期停用／范围显示是0（图2）。原来环境温度/日期停用／范围显示应是1，而现在匹配值是0。通道号20内容是0说明上述三项内容给予关闭。

    发动机控制单元从空调控制单元所传递来的错误环境温度信息，已不符合环境条件，超出阈值，只有启动固定替代值，触发电子风扇常转（环境条件显示冷却风扇1，以10％占空比启动），此刻水温为10.5℃，电子风扇已转动，发动机空燃比当然不对，发动机排放灯亮即报警，空调控制单元及ABS控制单元从仪表控制单元得到信息都是错误的，触发了TPMS灯亮报警，制动灯报警。
    我们都知道匹配是由故障诊断仪发出适配指令，同时由维修技师人工通过诊断仪输入一个目标值，让控制单元进行学习存储。估计该车修理技师在做完保养后，做仪表保养里程复位时，颠倒了数字，错误地选择了通道号通道20，正确应是17-12-02（通道号）。重新匹配17-12-20-111，保存，再看仪表22组数据流匹配通道20为1，然后清码试车，一切正常。
维修小结：
    首先与车主沟通掌握第一手资料，给予维修技师基本的引导，然后根据故障阅读仪表数据流来分析问题，数据流对于分析故障原因尤其重要。有关保养复位，不能大意，人为制造故障，生成故障码，让人一时摸不清头脑，甚至可能走进死胡同，给维修作业带来麻烦，所以做事要认真，切不可敷衍了事。
    该故障应该属于人为因素所导致，由于维修技术人员的粗心大意，导致仪表内存储的环境温度数据异常，进而引起了一系列故障的发生，毕竟电脑本身从逻辑控制的角度，为了保护发动机系统，在收不到正确信息的情形下，启动失效保护功能是理所当然的。
    由这个案例可以看出，加强责任心，加强对新车型、新功能的学习很重要。如果大家还是停留在以往老的思维模式下，那就难免会在小的问题上犯错误。如果想避免类似问题的发生，那么加强学习和交流就是唯一的出路。
最后再想说的一点遗憾，作者在重新匹配后，对于动态环境数据的变化没有提及，这样就导致读者无法对故障前后的环境数据这项内容进行对比，也就无法对其控制方式有深刻的了解。