一辆行驶里程约8500km的雪佛兰迈锐宝轿车。用户反映：该车驾驶员侧车窗玻璃有时无法升降，特别是中午曝晒后此故障很容易出现。
    故障诊断：用GDS2＋MDI检查发现车身控制模块设置了1个“目前”状态的故障码：B151D 03，控制模块电源回路，故障症状低电压，如图1所示。
    相关资料：2013年雪佛兰迈锐宝原厂维修手册

    车身控制模块BCM是电动车窗系统的主控模块，系统包括：驾驶员车窗开关、乘客车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关、各车门中的车窗电机。BCM通过局域互联网（LIN）总线与各车门车窗开关以及驾驶员侧车窗电机M74D这5个从属智能装置进行信息通信，前门通过LIN3进行通信，后门通过LIN4进行通信。驾驶员侧车窗电机与其他3个车窗电机不同，它相当于一个模块，与BCM通过LIN3总线通信，而其他车窗电机则只是个简单的电机。
    具体的控制原理如图2所示。

    LIN总线由一条传输速率为10.417kB/s的单线组成。要传输的数据符号（1和0）在通信总线上由不同的电压电平表示。当LIN总线静止且未被驱动时，该信号处于接近电池电压的高压状态。这由逻辑“1”表示。当要传输逻辑“0”时，信号电压被拉低至搭铁（0V）。
    查看驾驶员车门电路图（如图3所示），驾驶员侧车窗由驾驶员车窗开关和具有快速上升和快速下降功能的车窗电机组成。驾驶员侧车窗电机M74D内的逻辑电路检测驾驶员侧车窗开关S79D中相应触点状态，当按下或拉起驾驶员车窗开关时，触点闭合导致相应信号电路内一个电压降，驾驶员侧车窗电机通过LIN3向车身控制模块（BCM）发送串行数据信息，车身控制模块检验该请求并检查是否有禁止车窗移动的信息，如果没有收到禁止信息，车身控制模块将指令驾驶员侧车窗电机按要求的方向移动。

    当驾驶员想控制乘客侧车窗或后车窗时按下驾驶员侧车窗开关上的相应开关。随后，驾驶员侧车窗开关向车身控制模块（BCM）发送串行数据信息。车身控制模块检验该请求并检查是否有来自其他电动车窗开关的禁止车窗移动的信息。如果没有收到禁止信息，车身控制模块将会按照请求向乘客侧或后车窗开关发送串行数据信息以指令车窗电机。
    故障总结：LIN3-PWL1（驾驶员侧车窗电机）的作用是驾驶员侧车窗玻璃升降请求；LIN3-DSP1（驾驶员侧车窗开关）作用是其余车窗的升降请求。
    驾驶员电动车窗开关包含一个车窗锁止开关，当驾驶员按下车窗锁止开关时，向车身控制模块发送串行数据信息，该模块将向后窗开关发送停用指令，将开关停用。从驾驶员车窗开关上的开关操作，后车窗仍将正常工作。
    其他各车窗开关通过串行数据电路与车身控制模块通信。当想控制乘客、左后或右后车窗时，驾驶员将使用驾驶员车窗开关上的相应开关。当使用此开关时，向车身控制模块发送串行数据信息请求一个车窗电机指令，车身控制模块随后将向相应车门车窗开关发送串行数据信息，此开关随后将指令车窗按要求的方向移动。
    试车发现故障出现时通过驾驶员侧车窗开关操控其他门车窗，升降正常，但是驾驶员侧车窗始终不动；操纵其他车门上的车窗开关也功能正常；查看车身控制模块数据显示屏中的车窗开关数据，驾驶员侧车窗升降开关数据也正常，说明驾驶员侧车窗开关没有问题；用GDS2特殊功能作动驾驶员车窗玻璃，结果可以正常升降；将驾驶员侧车窗电机插头拔下来检查没有进水氧化痕迹，GDS2显示BCM立刻设置了故障码：U153400、LIN总线3与装置4 （M74D驾驶员车窗电机）失去通信。故障码B151D控制模块电源回路仍然为“目前”状态，如图4所示。检查线路和各相关连接器未见异常；多次试车发现有时用力关闭驾驶员车门或轻敲驾驶员侧车窗电机，故障就会出现，断电后故障又会自行排除，综合分析可能是车窗电机内部存在电气故障。

    故障排除：更换驾驶员侧车窗电机后故障排除。