车辆发生的碰撞事故通常分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、翻滚以及碰撞行人等情况，其中正面碰撞事故占到了碰撞事故总数的67%，为此钣金维修人员经常会进行前纵梁变形修复或更换的维修业务。下面就对前纵梁校正过程中出现的问题与大家进行分析和探讨。

    一、车身校正的重点
    车身校正是为了精确地恢复车身的尺寸、状态以及车辆的各种性能；主要包括：功能性的恢复（机械性能、行驶性和操控性）；强度、刚度值的恢复；防锈性能的恢复；美观性的恢复。
    二、车身变形的类型
    普遍使用的承载式车身结构碰撞损坏变形主要分为弯曲变形、断裂变形、增宽变形、扭转变形以及菱形变形。

    三、重度损伤对车辆前桥的影响
    车辆前部产生重度损伤会使车辆底盘严重变形，撞击力会沿着力的传递路径进行扩散，将会导致车辆前桥和前纵梁后部产生变形。而在正常情况下，前纵梁后部安装前桥的4个安装孔应当拉伸到位，而车辆前桥的安装孔长度、宽度以及对角线误差应低于3 mm。如果不符合以上规范，车辆在行驶过程中将会产生跑偏。

    四、加热对前纵梁的影响
    为了节能减排，如今的很多车身都采用了轻量化设计，车身在生产、加工的过程中应用了大量不同等级的高强度钢和“三层板”（夹层板）。由于高强度钢的强度较高，在进行前纵梁拉伸矫正的过程中，有一些钣金维修人员会对前纵梁损伤区域使用氧-乙炔焊进行加热。虽说在加热后高强度钢板件表面不会产生大的变化，但实质上板件内部的结构已经被破坏并导致其强度降低。当车辆使用一段时间后，由于前纵梁承重能力的下降，将会由于前纵梁弯曲变形导致机械部位的安装点产生变化，从而引起磨胎、跑偏以及转向机构过度磨损等问题。并且，当车辆前部再次发生事故时，将会产生更大的损伤，前纵梁起不到保护驾乘人员安全的作用了。
    在对车辆的车身进行维修时，应尽量避免加热（尤其是加强件、梁等部位一定不可以用加热的方式进行维修）。这是由于加热会导致镀锌层氧化而锈蚀，防锈能力降低；造成钢板厚度降低（前纵梁内部空腔无法进行防腐处理，加热会形成氧化膜，引起前纵梁钢板的锈蚀，钢板厚度也会降低）；而前纵梁钢板的晶粒也会变得粗大，造成钢板强度降低。

    五、前纵梁重度损伤对四轮定位的影响
    车身校正的重点是精确恢复车身的尺寸和状态，车身（特别是承载式车身）是车辆的基础，车辆的发动机、悬架以及转向等系统都是安装在车辆的前部，如果这些机构安装点的尺寸和数据出现偏差，会直接影响到车辆的机械性能。钣金维修人员在进行车身校正、更换前纵梁和减振器座时，精确的尺寸、位置和数据是由钣金维修人员的施工精度所决定的。而如果出现偏差，在焊接完成后的维修缺陷是很难逆转的，将会导致车辆维修后出现轮胎偏磨、跑偏、转向盘操作吃力、转向盘回正缓慢以及制动点头等问题。这些问题是钣金维修人员调整不了的，只能重新进行拆解维修，这无形中增加了客户的维修成本，并对车辆的车身造成了二次损伤。而返修和延时交车将降低客户对维修企业的满意度。

    六、事故车的损伤评估和维修方案的制订
    钣金维修人员在沿力的传递路径进行探查后，如果未制定出正确的维修方案，在实际的维修过程中可能就会造成维修顺序和步骤的混乱，从而增大了维修工作量，严重时甚至还会造成返工。而通过使用电子测量系统对损伤区域长、宽和高等数据进行三维测量，并在测量后与原厂数据进行对比，就可直接获得车身变形量的准确数据，还可对测量结果进行保存并打印变形矢量图。使用电子测量系统这种方式配合评估软件的数据支持，还可以直接获得精确的定损与估价。

    七、车身校正中应遵循的原理和技巧
    车辆碰撞会导致车身整体发生变形，而在前纵梁重度损伤的修复和更换过程中，要首先对整个车身中部（驾驶舱）进行各种变形损伤校正，然后再遵循以下方式对前纵梁、减振器座等部件进行校正和更换。具体操作步骤如下。
    1．确定损伤范围，制定维修方案。
    2．粗拉伸。
    3．从里往外修、中间往两边修。
    4．从下往上修。
    5．先修结构件，再修覆盖件。
    6．先进的后出，后进的先出。
    7．先长度，再宽度，后高度。
    8．与碰撞力相反的方向进行拉伸。
    9．拉伸时，确定拉伸的方向、角度；拉塔上拉链固定的高度；拉伸时拉力的大小。
    10．多点拉伸。
    11．辅助固定防止二次损伤。
    12．拉伸保持平衡，再拉伸再保持平衡，循环往复。
    13．边拉边敲，释放应力。
    14．要进行拉伸中的测量，预估弹性回弹，防止拉伸过度。

    八、校正和电子测量系统的应用
    卡尔拉得校正系统主要包括校正平台、辅助固定和辅助支撑系统（EVO 1 l EV021EV03 ）；而卡尔拉得电子测量系统操作简单、实用，通过该系统可完成损伤评估、拉伸监控、新件定位以及完工检测等功能。卡尔拉得的数据库中有国内外近万种车型的数据，是提高维修准确度和工作效率的有力支撑。使用电子测量系统可对拉伸维修过程进行实时监控，提高拉伸准确度和维修效率，而与辅助支撑系统配合使用，在对新件定位时就可快速、精确定位，并防止板件因焊接引起应力变形。
    进行拉伸校正时，在实施基本固定的情况下，为了防止车体移动，应当根据产生推、拉作用力的作业点和方向，对分散推、拉作用力等位置的支点进行辅助固定。辅助固定有2种作用：一种是为了便于维修；而另外一种则是为了防止二次损伤。