电源诊断
    蓄电池耗尽所导致的抛锚或者车载网络问题可能会有各种不同的原因，大部分情况下并不是蓄电池本身的问题。因此，更换蓄电池仅在极个别的情况下能够长期解决问题。电源诊断测试模块帮助查找故障原因。
    电源诊断的结果
    此测试模块从相应的控制单元中读取所有必要的数据，并根据这些数据的分析结果显示下列信息。
    1．异常信息：只在车载电网中曾存在某个问题时，才显示这些信息，信息的数量不一定。
    这些信息包含对蓄电池完全放电或车载电网故障负责的可能原因。显示可能的故障原因列表并选择相应原因的编号，以便显示详细信息、说明和相关的诊断码。存在多个可能的故障原因时按里程数分配故障原因（最后的事件位于清单中第一位）。
    例如：车辆不休眠（休眠阻碍因素）、车辆反复被唤醒、停车灯曾过长时间接通等。
    2．标准信息：这些信息始终显示行车特点、停车特点和只在安装有IBS时休眠电流测量的数据及有关蓄电池的信息（例如最近5天的蓄电池充电状态）的分析结果。
    根据这些信息可以断定，出现的故障实际上有哪种原因，可能的原因概述。
    蓄电池耗尽所导致的抛锚或者车载网络问题不一定归咎于蓄电池损坏，蓄电池放电的各种原因可以划分成两个主要类型：
    1．车辆故障：
    ◇车辆不能休眠
    ◇车辆反复被唤醒
    ◇静止状态时休眠电流过高
    ◇发电机有故障（发电机充电平衡较差）
    ◇蓄电池损坏
    2．不利的客户行为：
    ◇停车灯、停车报警灯或闪烁报警灯曾被接通过多时间
    ◇总线端KL. R或总线端KL. 15曾被接通过多时间
    ◇长时间停放
    ◇不利的行车特点（短途行驶）
    ◇频繁或长时间使用停车用电器（停车状态下耗电过高）
    从车辆中读取并分析过的数据
    在能量诊断时不更改车辆中已分析的数据。可以进行多次能量诊断，通常每次只给出同样的结果。维修后能量诊断还是会给出同样的结论，因为数据还是存在于车辆中。即使删除了故障代码存储器中的信息，仍保存来自电源历史存储器的数据。然而最迟在电源历史存储器重新输写新数据时，已经排除的故障原因就不再作为电源诊断结果显示。
    分析过的信息如下所述：
    1. JBE（接线盒电子装置）的电源历史存储器
    在电源历史存储器中（提示：不得与故障记录历史存储器混淆）存储有各种可能有助于查找车载网络故障原因的信息。存储在电源历史存储器中的信息是：
    ◇当时最近5周的？个休眠阶段内（总线端KL. R断开）唤醒信号源的最大数量
    ◇最后5个阻碍车辆休眠的控制单元（以及各个事件的里程数）
    ◇最近5周的行车特点：行车特点利用6个数据记录存储在电源历史存储器，每个数据记录包括下列信息：数据记录的开始记录时间、记录期间以千米为单位的行驶里程、在不同范围内行驶的次数，一旦当前时间与当前数据记录的开始记录时间之间的时间差大于7天，就启动一个新的数据记录，于是当车辆未停放过长而无法唤醒时，分析的时间间隔通常约35天，如果数据存储器中的全部6个数据记录都已满，贝撮早的数据记录被覆盖
    ◇自年款03/2007 （JBE2）起，最后唤醒K-CAN总线的CAN信息（以及各个事件的里程数）
    2. JBE中的故障代码存储器
    安装有双稳态继电器时，在JBE中存储总线端KL. 30g-f的断开原因。存在下列故障情况：
    ◇蓄电池已在总线端KL R处于关闭状态时达到启动能力极限。
    ◇至年款09/2006：车辆在总线端KL R断开60min后尚未进入静止状态，自年款03/2007：车辆在总线端KL 3鲍断开10min后尚未进入静止状态
    ◇至年款09/2006：车辆曾在总线端KL. R断开时被意外地唤醒超过30次，自年款03/2007：车辆在总线端KL 3鲍断开后被意外地唤醒超过20次
    3. DME/DDE诊断查询
    DME/DDE存储电源诊断时要考虑的各种数据：
    ◇在安装有IBS时，存储最近32个静态电流监控循环－
    ◇最近的蓄电池更换记录
    ◇安装有，IBS时，最近5天各自的蓄电池充电状态
    ◇最近5天的里程数
    ◇安装有IBS时，最近32个循环期间接通的停车时用电器：例如车灯或停车预热装置
    4. DME/DDE中的故障代码存储器
    安装有IBS时，发生休眠电流故障和蓄电池过度放电时，DME/DDE存储一条故障代码存储记录。
    5. FRM（脚部空间模块）的故障代码存储器
    FRM负责控制灯光。在总线端KL R断开时，如果电压下降到低于11 V、 FRM就关闭车灯。断开时存储一个故障代码存储记录。在电压过低时，FRM存储一个故障代码存储记录。由环境条件可以确定，总线端KL. R、总线端KL 15或者一个法定的用电器（例如灯光或者闪烁报警灯）是否曾被接通。
    不利的客户行为与车辆故障是因蓄电池放完电而抛锚的一个可能的原因。可具体确定下列单个原因：
    停车灯、停车报普灯或闪烁报普灯曾被接通
    停车灯、停车警示灯或闪烁报警灯在车辆停止时接通时间太长，如果可能，提醒客户注意该情况。
    总线端KL. R或总线端KL. 15曾接通·
    总线端KL R或总线端KL 15在发动机熄火时接通时间太长，之后车辆的电流消耗取决于装备情况，为10～15A。因此，蓄电池以很快的速度放电。如果可能，提醒客户注意该情况。
    停放时间长
    车辆曾经停放了很长一段时间。根据装备情况，车辆的正常休眠电流消耗为10～40mA。因此，蓄电池缓慢而连续地放电。根据蓄电池的充电状态，继续停放4～12周后，将无法再启动发动机。如果可能，提醒客户注意该情况。
    不利的行车特点
    蓄电池可能由于客户不利的驾车行为而放电。
    ◇相比较连续行车途中补充的电能，短途行驶时，在发动机启动期间可能消耗更多的蓄电池电能。另外，如果在连续行车途中打开许多用电器，充电平衡会变差。
    ◇行车次数很少：如果车辆行车次数很少并且每次行车里程也不够长，则在停放时间内由于正常的车辆休眠电流，消耗的电能可能比行车过程中补充的电能多。

[1] [2]  下一页