4．液力变矩器油压的检测方法
    综上所述，锁止油压的大小会影响到锁止感觉、换挡感觉以及散热器的流量，因此对它的检测是非常重要的。这里介绍一个非常有效而快捷的检测方法—利用壳体上的AUF-WK端口来测量锁止释放油压（图5）。

    在6HP系列自动变速器上，AUF-WK端口是唯一的油压／流量测量口，它测量的是散热器油路和液力变矩器锁止油压，这个端口的测量值可以检测到多方面的状态，比如滤网是否堵住、油泵是否正常、主调压阀是否工作良好、液力变矩器油压的调节和TCC控制系统是否正常，以及液力变矩器内的锁止摩擦面的密封情况或者流经的流量大小。锁止释放油压过低，会导致液力变矩器在怠速时产生拖拽（锁止离合器无法完全脱开）以及换挡冲击。已公布的官方数据如下。

    TCC锁止关闭／释放状态：液力变矩器油压是600 kPa（1 kPa=0.01 bar，6WK电磁阀的电流为800 mA）。
    TCC锁止打开／作用状态：液力变矩器油压是700 kPa （6WK电磁阀的电流为50 mA）。
    AUF-W K的实测锁止释放油压：怠速时180 kPa，节气门全开度时480 kPa。
    图5中变速器壳下方的端口是液力变矩器流出到散热器的流量端口，当AUF-WK的油压在180 kPa时，ZK流量很小，当锁止发生时，散热器流量会显示一个明显的变化
    5．电磁阀的问题
    电磁阀是6HP系列自动变速器的电控系统中常见的问题，它的主要问题是电磁阀内部受污染，以及电磁阀的控制失常。图6中的电磁阀滤网会被污染物堵塞，需要从内部进行清洗。EDS电磁阀打开清先后，其内部需要进行再标定。电磁阀内部的线圈的运动和产生的流量都会被变速器控制单元TCM记忆下来在打开重装或者更换了电磁阀的安装位置后，就需要对控制单元进行再学习操作。目前在普通的电磁阀测试机上很难清洗这些6HP系列自动变速器的电磁阀，这主要是由于其内部复杂的结构所致，而且在打开了以后进行再标定目前也是比较困难的事，因此目前还是以更换电磁阀或阀体总成为主。

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