由于蓄电池放完电或车载电网问题引起的抛锚不一定归于蓄电池损坏，但蓄电池可能在一些情况下由于随便某个原因损坏。各种原因可以划分成两大类：
    1．车辆故障
    ·车辆不休眠（通常故障源可诊断）
    ·车辆反复被唤醒（故障源不能准确诊断）
    ·尽管车辆处于休眠状态，但休眠电流过高（不能准确诊断故障源）
    ·发电机有故障，几蓄电池在行车过程中不正确充电
    ·蓄电池损坏（很难诊断）
    2．不利的客户行为
    ·停车灯、停车警示灯或闪烁报警灯曾被接通过多时间
    ·总线端KL.R或总线端KL.15曾被接通过多时间
    ·长时间停放
    ·不利的行车特点（频繁短途行驶）
    第一步从车辆中读取并分析过的数据：
    在电源诊断时只要未执行快速删除，就不更改车辆中分析过的数据。因此电源诊断可多次执行并且在一般情况下始终提供相同的结果。
    维修后能量诊断还是会给出同样的结论，因为数据还是存在于车辆中。尽管删除了故障码存储器中的故障记忆，数据还存储在能量历史存储器中。只有当能量历史存储器中的数据被新数据覆盖，维修过的故障原因才不会作为能量诊断结果显示。
    分析过的数据如下所述：
    SGM-ZGM（安全和网关模块）中的电源历史存储器。在能量历史存储器中（提示：不要与故障码存储记录的历史存储器混淆）存储不同的信息，这些信息在查找车载电网中问题的原因时可能很有帮助。电源历史存储器由一个环形存储器中的100条记录组成。如果存储了新的输入信息，旧的信息会被覆盖。满足了如下前提就可在能量历史存储器中存入新的信息：
    ·该车辆处于休眠状态并被唤醒
    ·总线端KI．R关闭30min后至少有一个控制单元阻止车辆进入休眠状态（每个控制单元都只存储自己的记录）
    ·车辆识别出蓄电池已经达到车辆启动功率的极限
    ·车辆识别到低电压
    每次记录时存储了如下信息：
    ·组合仪表的相对时间和里程数
    ·记录时间点的总线端KL.R状态
    ·对于休眠受阻：记录之时阻止休眠的那个控制单元
    ·当唤醒车辆时：记录时间点时已唤醒的总线系统。无法识别唤醒了哪些控制单元。原因是SGM-ZGM在总线唤醒时还处于休眠状态。
    ·PM（供电模块）中的故障码存储器
    当总线端KL.30U和总线端KL.30B与蓄电池断开，故障记录就存储在PM中。对于每一个PM断开原因，都会有各自的故障码存储记录。此外在低电压时，会存储带有重要环境条件的故障码存储记录。能量诊断对下列故障记录进行分析：
    ·总线端KL.30U和KL.30B由于休眠电流过高复位或关闭。环境条件：休眠电流强度（即使车辆没有进入休眠状态也会从PM上断开）
    ·低电压。环境条件：总线端KL.R状态，总线端KLA 5状态，正常使用的用电器接通状态（例如灯光或者闪烁报警灯）
    ·对PM（供电模块）的诊断查询
·PM存储了不同的诊断数据，这些数据对于能量诊断十分重要：
·最新更换电池记录
·前九天的蓄电池充电状态
·前九天的里程数
·LM（灯光模块）的故障码存储记录
    LM负责控制车灯。在总线端    KL.R断开时，如果电压下降到低于约11V， LM关闭停车灯或停车警示灯。断开时存储一个故障码存储记录。
    低电压时LM存储一个故障码存储记录。根据环境条件可以确定，总线端KL. R、总线端KL.15或者一个法定用电器（例如车灯或闪烁报警灯）是否曾被接通。
    车辆故障与不利的客户行为是因蓄电池放完电而抛锚的一个可能的原因。可具体确定下列单个原因：
    1车辆不休眠
    如果车辆在总线端KL.R断开后达不到静止状态，也就是说总线系统保持激活，则一般可以通过电源诊断确定引起故障的控制单元。然后必须在相应控制单元的外围设备（例如损坏的传感器或开关）中继续进行故障查询。如果未能确定故障，则必须更新控制单元。对于传感器故障，如车门锁位置传感器动作不良就会造成车辆休眠故障。对于带CA无钥匙便捷启动车辆，它的车外门把手被意外触碰会造成它的PA-BUS传感器总线工作，如图1所示。

    如果这个传感器总线被激活（门把手传感器）发出信号如图2所示。

    车辆一定不能休眠，或者被唤醒。

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