宝马X6高电压蓄电池单元是1个完整系统，不仅包含高电压蓄电池本身，还包括以下组件：蓄电池控制模块（BCM）、电子控制单元、电动机械式接触器、高电压导线接口、高电压安全插头、冷却系统、通风装置等。
    高电压蓄电池单元的主要任务是从高电压车载网络吸收、存储电能并在需要时提供使用；它还执行有助于确保高电压系统安全的重要任务，例如高电压接触监控；此外，高电压蓄电池单元还能“关闭供电”和“防止重新接通”，从而确保安全地在高电压系统上进行工作。

    一、安装位置
    高电压蓄电池单元安装在后座座椅后的行李箱地板上，与两个12V蓄电池一样，高电压蓄电池单元也被行李箱地板盖板所覆盖，如图1所示，高电压蓄电池单元通过4个固定螺栓与行李箱地板连接在一起。

    通过这些固定螺栓还能在高电压蓄电池单元壳体与接地之间建立起导电连接。导电连接用于补偿电位，而且是实现绝缘监控功能的前提条件。固定螺栓、高电压蓄电池单元壳体卜的开孔和螺纹套不允许喷漆或覆盖其它绝缘层。
    二、系统电路图（如图2所示）

    三、高电压蓄电池
      “高电压蓄电池”是高电压系统的实际蓄能器。通过串联总共260个电角军槽（额定电压1.2 V）得到312 V额定电压，每10个电解槽组成1个模块，13个模块并排布置，构成1列，2列叠加布置，构成整个高电压蓄电池套件。
      电解槽采用镍氢蓄电池技术。该技术具有能量密度、充电电流和放电电流较高的特点。这是在全混合动力驱动模式下实现较高电功率的主要前提条件。高电压蓄电池单元壳体上的说明如图3所示。

    采用镍氢蓄电池技术的电解槽将用水稀释的氢氧化钾溶液作为电解液。每列蓄电池电解槽都装有2个温度传感器，用于监控电解槽温度并根据需要调节冷却功率。每个模块的电压也同样受到监控，从而避免各电解槽电量过低或过高。流入和流出高电压蓄电池的电流强度通过1个电流传感器进行测量和电子监控。
    在串联的蓄电池电解槽正中间接入了高电压安全插头，该插头还包括1个高电流保险丝。拉动高电压安全插头或触发保险丝时都会使串联连接中断，高电压蓄电池外部接口处不再存在任何电压。电动机械式接触器的触点断开时也会达到相同效果。

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