宝马的6挡自动变速器6HP19和6日P26已逐渐进入维修期，它们在维修市场上表现出来的故障主要集中在锁止控制问题和换挡冲击问题。故障的原因有来自液压控制的，也有来自电控的。本文结合实际的维修状况，介绍一下主要的故障根源类，以方便维修人员进行故障诊断和维修。
    1．阀体蓄压器老化
    导致换挡（升挡和降挡）冲击的一个最常见原因是阀体上的蓄压器出现老化，原车的蓄压器活塞上使用的缓冲器是橡胶件，而非通常的缓冲弹簧，它们在高温自动变速器油（ATF）浸泡下会失去弹性，因此蓄压器不能正常运行只是时间的问题。此类的解决方法有2种：一种方法是采用原厂的橡胶垫进行替换；另一种方法是采用改良型的蓄压器。第二种方法中的蓄压器修包是带弹簧的，而且蓄压器活塞经表面硬化处理（图1），既能达到原厂规范的缓冲效果，又能大幅延长其使用寿命，是彻底的解决方案，但与原厂橡胶垫比起来，这种方案成本略高。

    2.阀体端塞泄漏
    导致换挡冲击的另一个常见故障点是阀体上的端塞。很少有人去注意端塞的问题，但实际上端塞在滑阀、弹簧和液体压力的不断冲击下会出现磨损和变形，导致关键的油压从这里流失，从而降低了电磁阀的油压控制能力。在有些情况下，感觉是电磁阀的故障，而实际上是端塞泄漏引起的。6HP系列自动变速器阀体中的端塞有浙中（表1），直径分别为17 mm、13 mm和12 mm。如图2所示，直径12 mm的端塞上有2个O形密封圈，它被称为内端塞，是用来隔离滑阀和电磁阀油路的。这些端塞是否泄压，可以在阀体上进行真空测试，但为了保证阀体运行正常，建议还是更换这些端塞为好。



    3．锁止离合器控制阀和液力变矩器释放调压阀的阀孔磨损
    这2个阀既与液力变矩器的锁止故障有关，也和换挡冲击有关，由于每个换挡过程中锁止离合器都需要释放和接合，而且在6HP系列的锁止控制中，锁止很早就开始作用（1-2换挡后），并始终处于精密受调控的半打滑状态，几乎不完全锁止，发动机转速和输入轴转速几乎从来不会完全一致。因此这2个锁止阀运动频繁，这2个阀孔是6HP系列自动变速器阀体中的常见磨损点。锁止释放调压阀如图3所示，它为润滑油路提供调压作用，同时对锁止离合器的接合与释放操作的及时性也起着重要作用。在换挡过程中，锁止离合器需要从锁止位置脱开，进入半打滑的控制状态，这就主要依靠锁止释放阀调节锁止释放油路的油压，来控制锁止离合器的结合与释放。这里的油压控制需要非常精准，比如在降挡时动作稍慢，本来应该处于锁止释放的状态，如果还处于锁止状态，则会产生常见的降挡冲击。此外，还会在锁止的结合和释放的时候产生冲击感，并使液力变矩器过热。

    锁止离合器控制阀如图4所示，它的作用是当锁止离合器在锁止和非锁止两个状态间切换时，由这个阀来决定。当它处于锁止工作位置时，油压从锁止油路进入液力变矩器，从而使锁止离合器结合，当它被推到非锁止位置，油压从锁止释放油路进入液力变矩器，使锁止离合器脱开。当这个阀孔被磨损后，会影响到锁止释放油压，使锁止释放油压过低，导致液力变矩器过热，锁止滑差过大，产生锁止故障以及换挡冲击。

    这2个阀孔的磨损状态都可以通过真空测试法以及目测来进行判断，对于严重磨损的情况，可以单独进行铰孔修复，并安装增大型的改良阀。

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