4．大众车刮水器控制系统故障诊断
    对比上述3种刮水器控制系统的电路可知，刮水器继电器控制型电路中的导线数量较多，车身控制模块控制型电路中的导线数量较少，车身控制模块与总线控制型电路中的导线数量很少，这表明集成电路技术和总线技术的应用减少了电路中的导线数量，而随着导线数量的减少，刮水器控制系统电路的分析就变得简单多了，其实这也意味着故障诊断变得简单。
    当刮水器继电器控制型刮水器出现故障时，维修人员只能根据故障现象，逐段对相关电路进行排查，但由于线路较多，一般诊断范围较大，诊断起来比较麻烦；而当车身控制模块控制型及车身控制模块与总线控制型刮水器出现故障时，不仅需要排查的线路变少了，而且还可以用故障检测仪查看车身控制模块（（J519）中有无相关故障代码存储，如故障代码00897（图5）、故障代码00153（图6）等，并且还可以从车身控制模块或转向柱控制模块（J527）中读取刮水器数据流，如刮水器开关挡位信号、发动机室盖接触开关信号等（图7），这样就大大缩小了诊断范围。





    然而，由于车身控制模块是一个“黑匣子”，维修人员从线路上是无法理清车身控制模块输入信号与输出信号间的关系的（这些关系只能通过查阅相关技术资料才能理清），因此有时在故障诊断时，容易忽略某些输入信号的作用，从而使故障诊断走很多弯路。以发动机室盖接触开关（F266）信号为例，为了防止刮水器损坏，在装有F266的大众车上，当J519检测到发动机室盖为打开状态时，刮水器的工作将会受到限制，如部分速腾轿车在打
开发动机室盖时，刮水器各挡位均不工作，而部分宝来车在打开发动机室盖时，刮水器只有间歇挡不工作。如果某车因F266信号错误而导致刮水器工作不正常，维修人员在忽略了F226信号作用的情况下进行故障诊断，将会走很多弯路。

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