电源条件：集成天窗电机V1的滑动天窗控制单元J245的T6aa插接器上连接5条导线的外围电路中，J245的电源来自总线端KL30经熔丝S83（30 A，在仪表左侧下方继电器支架上C号位）的常电源，而搭铁线的搭铁点606在换档杆前方中央通道左侧，从而构成天窗工作的电源条件。

    信号来源：与大众帕萨特车型类似，来自BCM车身控制单元J519的天窗控制信号是天窗可以工作的必要条件。当J519识别到点火开关15号线接通时，T73a/48端子将12.0V电压导入J234的T6aa/2端子，天窗可以操作。关闭点火开关，12.0V电压继续维持（条件是车门未开启），延时10 min后，J519的T73a/48端子的电位降为0.0V，J245停止工作。J519数据块识别点火开关接通／关闭的测量值界面如图227所示。

    天窗舒适（风噪较小的位置）关闭信号来自J519的T73a/35端子，常态为12.0V，遥控锁车时，J519识别到持续的无线电信号，令其电位翻转至0.0V，若天窗尚处于开启状态，天窗将舒适位置关闭。

    由图226可知，天窗调节器E139实质上是一个旋转式可变电位计，通过T6ab插接器与J245连接，旋转可变电位计对天窗位置执行无级调节。J245通过J519的T73x/48端子得电后，向E139的T6ab/1输出5.0V电源。T6ab/2与T6ab/6是2条经J245内部搭铁的导线。T6ab/3端子表明了控制天窗运动位置的电位计信号。经实际测量得知，该信号电压变化范围为0.5～3.6V。天窗处于关闭止点时，T6ab/3端子的信号电压为1.8V，天窗开启，信号电压从1.8V连续增大，直到止点时的3.6V。天窗倾斜，信号电压从1.8V连续减小，直到止点时的0.5V。E139信号变化和E325开关信号的数据，如图228所示。

    车辆进入防盗状态时，J519虽然识别到接线端15已经接通，但出于安全考虑，取消其T73x/48端子的12.0V电压，此时天窗被禁用，图229所示的1区测量值将转为断开。J519上的T73x/48端子（控制信号）电位状态，如230所示。

 

    天窗的舒适关闭信号线，在常态下为12.0V，J519识别出遥控器接收的无线电信号，令其T73x/35端子的12.0V电位翻转为0.0V，开启的天窗将舒适关闭（图231）。图229测量值界面的2区数据由断开转为接通。

    E325开关未闭合时，T6ab/5端子上的电位为10.2V，开关闭合后，将这一点电位拉低，被J245检测到，驱动V1工作，基本设定时就是这一种状态。新的天窗控制单元未完成基本设定前，天窗不能工作，这是因为控制单元尚未学习到天窗的初始位置与止点位置。