一辆行驶里程约4万km，配备VQ25DE型发动机的2012款日产天籁2.5XL车轿车。用户反映：该车辆在正常行驶中偶尔会熄火，每次熄火后发动机都无法立即起动，要等几分钟后才能起动，但发动机起动着机后工作正常。该故障刚开始1天～2天出现一次，最近几天发展到1天出现3次～4次。
    接车后：首先进行试车。试着起动发动机，发动机顺利起动，发动机转速稳定在700 r/min左右，行驶了约8 km后，发动机突然熄火，无法再次起动，此时发动机故障灯不亮。
    检查该车，没有加装任何附加设备。打开发动机室盖，检查发动机润滑油与冷却液，均正常；检查相关导线、连接器均无松动，各管路无松脱、渗漏现象；检查蓄电池电压，正常。
    引起发动机熄火及起动困难的主要原因有：汽油泵、喷油器及相关线路故障；点火系统电路故障；曲轴位置传感器或相关线路故障；发动机控制单元故障或电源电路故障；防盗系统故障。
    连接故障检测仪，进入发动机系统，读得的故障代码为P0118，含义为发动机冷却液温度传感器的输入电压过高，清除该故障代码后，该故障代码未再出现。
    考虑到该车采用了CAN总线系统，于是进入仪表系统，未读取到故障代码，进入智能电源分配模块（IPDME/R） ，读得的故障代码为U 1000，含义为发动机控制单元（ECM）不能与其他控制单元通讯。清除故障代码后再次读取故障代码，故障代码重现，分析导致该车故障的原因可能与ECM有关，结合该车发动机故障现象判断，故障很可能是由相关线路或发动机电控系统故障引起的。
    先拆下2缸喷油器导线连接器，将LED试灯接在喷油器导线连接器上，起动发动机，LED试灯没有闪亮，用万用表检查喷油器供电电压，为12V，正常。检测第4缸、第6缸，同样如此，说明喷油器没有得到ECM输出的喷油控制信号；拆检2缸点火线圈及火花塞，火花塞一切正常，进行跳火试验，结果无高压火，测量点火线圈供电，发现点火线圈没有12V电压，检查第4缸、第6缸，同样如此，看来故障与点火线圈的供电电路有关。
    查阅该车发动机电路图得知，发动机控制单元、点火线圈、喷油器、曲轴位置传感器和空气流量传感器等都是由ECM继电器（图1）提供电源的，如果ECM继电器有故障，将导致ECM、点火线圈、曲轴位置传感器等无法工作。ECM继电器安装在位于发动机室内右前方的智能电源分配模块（IPDME/R）上，智能电源分配模块主要作用是有效地控制大电流的用电器，接收来自ECM的信号，判断发动机的工作情况，控制散热器风扇工作；接收车身控制模块（BCM）的信号，并控制前照灯、驻车灯和前雾灯等。

    查阅相关维修手册，拆下智能电源分配模块防尘盖，检查77号熔丝，正常；检查ECM继电器无松动，拆下ECM继电器后测量ECM继电器的供电端子上电压，为12.5V，正常。将点火开关置于ON位，测量ECM继电器控制线圈端子的供电，为12.3V，说明ECM继电器供电正常。用导线短接该继电器电源输入端和输出端，将点火开关置于ON位，观察仪表灯，发动机故障灯点亮，起动发动机，发动机顺利起动。看来故障是由ECM继电器引起，由于其不能提供工作电源给发动机控制模块等部件，导致这些部件无法工作而引发了故障。更换ECM继电器，清除故障代码后试车，路试一段时间后，一切正常，顺利交车。
    过了3天后，车主反应又出现同样的故障。笔者利用故障检测仪进入发动机控制模块，没有故障代码；进入智能电源分配模块，又出现故障代码U 1000。
    根据之前的维修过程，判断故障还是ECM的供电不良引起的，但供电电路的熔丝和ECM继电器都没有问题，难道是线路接触不良？为验证自己的判断，接通点火开关后，用手轻轻摇动智能电源模块侧的线束，发动机故障灯点亮，起动发动机，结果发动机顺利起动，这样故障部位基本上锁定在智能电源分配模块或ECM的供电线束上。
    断开蓄电池负极，拆下ECM，测量智能电源分配模块给ECM等供电端子18与ECM的端子119和端子120之间导线的导通情况，导通良好，对搭铁无短路；测量智能电源分配模块与ECM之间的继电器控制电路的端子46和端子111之间的电阻，也正常。看来故障出在智能电源分配模块本身，应车主要求，尽量予以修复。笔者将智能电源分配模块拆下，从智能电源分配模块外壳中拆下电路板，目测电路板各元件，发现电路板的连接器E9的端子46背后的电路板上的焊接部位有脱焊接触不良现象（图2）。由电路图可知，端子46是ECM继电器线圈控制电路的输出端，该线路通至ECM的端子111，如果该线路不导通，ECM就不能通过其端子111控制ECM继电器闭合，ECM继电器将不工作。

    故障排除：将脱焊处重新焊接牢固，装复智能电源分配模块及ECM线束等，清除故障代码后试车，发动机能顺利起动，经过几次试车后，确认故障彻底排除，交车。维修出厂2个月后电话回访，客户表示该车工作一切正常。