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2 危险品运输车辆的电气系统改装
2.1法规要求
对于危险品运输车辆，目前国内相关危险品运输法规有：GB20300-2006《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》、GB21668-2008《危险货物运输车辆结构要求》。两者都对电气系统提出了一定的要求，其中一个要求就是“驾驶室内应设置用于电源总开关开、闭操作的控制装置”。
欧盟相关的法规有ADR和R105，两者同样都对电气系统提出了一定的要求，其中，ADR法规要求驾驶室内须布置一个控制电源开、闭的装置；R105要求驾驶室内部和外部须各布置一个控制电源开、闭的装置，在切断电源时不应产生火花、电弧和过电压。
解读国内外相应法规，不难看出，危险品运输车辆的电气系统要求比普通车辆高，需要在驾驶室内部和外部各设置一个紧急开关，用于在发生意外情况时，紧急切断整车电源。因为不立即切断电源，在车辆碰撞的情况下可能引起线束挤压、破裂，产生短路、火灾等。另外，在切断电源的过程中，要求不能产生火花、电弧、过电压，因为一旦产生火花、电弧、过电压，可能引燃或者引爆车辆上的危险品，导致事态扩大。
2.2普通车辆电源总开关的现状分析
普通车辆的电源开关普遍采用2种形式，第1种形式是机械式电源总开关（图7），安装在蓄电池框附近或者驾驶室内，需要驾驶员扳动手柄进行电源的接通、断开操作；第2种形式是电磁式电源总开关（图8），安装在蓄电池框附近，需要在驾驶室仪表台上设置一个电源控制开关，控制电源总开关接通与断开。
机械式电源总开关因安装位置离驾驶员较远，在出现紧急情况时不能立即切断电源，延误了救灾时机。更主要的是车辆行驶时，机械式开关和电磁式开关均有电流通过，如果出现紧急情况直接关断开关，会在开关触点间形成火花和电弧，发电机的B＋输出端会出现过电压。显然，这2种形式的电源总开关不能满足危险品运输车辆的要求。
2.3火花、电弧、过电压产生的原因
汽车正常行驶时，如果突然切断电源总开关，会产生不良影响和后果：对于车辆上的感性类负载（如电机、电磁阀、继电器等），突然切断电源会产生感应电动势，电动势数值从几十伏到上百伏不等，从而产生过电压，该过电压可能引起控制器或汽车灯泡的损坏；在断开电源总开关的瞬间，开关的触点容易产生电弧，该电弧可能引燃或者引爆车辆上的危险品；蓄电池在整车电气系统中相当于一个大电容，吸收发电机的浪涌电压和感性负载断电时产生的尖峰电压，断开电源总开关，就断开了蓄电池与其他电器设备的连接，电器设备产生的瞬时过电压无法吸收，从而窜进整车电气系统，干扰其他电器设备的正常工作；断开电源总开关，相当于发电机抛负载运行，从而产生过电压，过电压数值从几十伏到一两百伏不等，将直接损害车辆上的电子电器设备。
