一辆由东风汽车有限公司生产的东风天锦DFLI 120B载货汽车，装配有康明斯ISDe 180.30电控高压共轨柴油发动机管理系统，2011年4月出厂，已行驶将近18万公里，行驶途中突然熄灭，再次起动起动机，无法着车（起动机能正常运转，仪表显示正常）。

    故障诊断与排查：
    1 故障诊断
    由于车辆在行驶途中突然出现故障，因此驾驶员来电要求维修人员前往现场。驱车到达现场后发现故障车辆已有师傅检查过很多地方的迹象，根据驾驶员的描述：开始以为是油路故障，让一油泵师傅检查了好几个小时的油路，结果没有发现问题，就认为是电路故障，因此先用检测仪读取故障码，查看是否有故障码存在。此车诊断接口在右前仪表台下有东风专用圆接口，诊断接口连接发现检测仪表未能与发动机ECU通信。然后用万用表检查进气压力温度传感器上传感器电源5V电压，检测无5V电压，初步估计发动机ECU无工作电源，康明斯ISDe CM2150上电原理是ECU装在发动机左边，如图1所示。

    ECU板自上而下有3个插接件口，分别是电电源接口源、OEM端（车身端）、发动端。电源接口有4个针脚，1号和2号是搭铁针脚，3号和4号是常电源正极针脚。由点火开关控制的点火信号线在OEM端的45号针脚，只有在3号／/4号针脚有正电，1号／/2号搭铁良好。接通点火开关，当OEM端子上的45号针脚也有正电的情况下，ECIJ才具备正常上电，传感器上才会有5V的传感器电源，内部通信也才能连接，为确保发动机在ECU的控制下正常着车做好准备。
    2 故障排查
    在发动机旁拆下ECU电源端接头，检测1号／/2号线搭铁良好，3号／/4号线无电，逐线检查在前挡风玻璃下（刮水连动杆下）有主线维修接口，有轻微腐蚀现象，清洗安装后，3号／/4号针脚上电，检测仪与发动机ECU能正常通信，ECU OEM端的45号针脚肯定也正常，勿需检查了。于是接通点火开关，起动起动机，结果仍然不能着车，而在检测仪上只有故障码6205（经查此故障码与能否着车无关）。那么问题出在哪呢？由于维修经验及资料、相应配件相对较少，于是考虑到是否因为此前ECU主线路曾有过接触不良，导致ECU对原有故障记录缺损，起动起动机多运转几次后，再用检测仪检测，结果发现有新的故障码9D00----燃油压力传感电路故障，数据有效但低于正常操作范围。
    依据此故障码，维修人员只能把思路放在轨压传感器电路上，用万用表检测轨压传感器针脚电压（点火开关接通的情况下），经测量轨压传感器插接件处3条线的在线电压分别是：搭铁线0、信号线0.5V、电源线5V，数值正常！然后读取轨压传感器数据流，结果发现在起动发动机的同时，轨压传感信号电压不仅不从0.5V上升，反而下降至0.48V，让人不得不怀疑是否是轨压不够造成不能着车。再次检查油路，从油路的流向分析，首先诊断是低压油路故障还是高压油路故障，松开高压油泵的出油管（此管与共轨管直接相连中间无任何元件），起动起动机发现油流出正常，逐步分析油路，故障应在高压油路。高压油流向共轨管后，为什么又建立不起正常轨压呢？①由于某些原因（如油泵上燃油计量单元来控制等）造成共轨管上泄压阀打开；②高压油嘴卡在打开位置（一缸或多缸），松开气缸盖后油嘴总回油管，起动起动机，发现回油量非常大，于是安排油泵师傅检查4个油嘴，发现有2个全卡在打开位置，因此故障又回到油路上。

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