一辆行驶里程约18万km的北京轻型载货汽车。该车在白天中速以上行驶时，电流表指示的充电电流不超过3A，而在中速以下行驶时，电流表只是向充电侧稍微摆动一点。驾驶人认为是充电电流过小，通过调整电压调节器提高发电机的电压，使充电电流提高了。然而，在电流表指示的充电电流还不足5A的情况下，容量为30A的双金属片式过电流断电器频繁出现断电保护，且蓄电池液面下降过快，白天行车时还经常烧毁转向灯的灯泡。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    从上述故障现象分析，该车的电流表示值不准（偏小），而驾驶人误以为是充电电流过小，采用了调高发电机电压的方法来增加充电电流，导致了充电电流过大。电流表示值偏小的原因可能是其内部的永久磁铁磁性过强。
    （2）故障检修方法
    将一只标准电流表和一只大功率的变阻器（0～50Ω/30A）串接于电流表电路中，用12V蓄电池作为电源，检测电路连接如图1所示，接通点火开关后，慢慢调小变阻器电阻值，观察电流表与标准电流表的示值，在不同的电流下，示值误差均超过了20%，电流表示值过小故障确认无疑。

    （3）故障处理措施
对电流表内部的永久磁铁进行退磁调整，方法是：将电流表后盖打开，取出磁钢，用一块磁性较强的磁铁与从表内取出的磁钢同极性相接触，即S极对S极，N极对N极。接触3～5 min后，取下磁钢再放入电流表中，然后再与标准电流表进行比较，直至达到标准为止。如果不小心退磁多了，可通过充磁的方法调整回来，方法是：将磁性较强的磁铁与表内磁钢异极性相接触，即S极对N极，N极对S极，也是接触3～5 min，然后再对电流表进行检验。
    将调整好的电流表装复，并更换了已被调整过的发电机电压调节器，其充、放电电流指示正常，故障排除。
    故障分析：如果是电流表的示值过大，则多为表内永久磁铁的磁性太弱所致，可通过充磁的方法加以调整。
    本故障检修实例也告诉我们，发电机电压调节器不能随意调整。在没有仪表检测的情况下，想通过调整电压调节器的调节电压值来增大充电电流，很容易将发电机的电压调得过高，导致蓄电池过充电，且容易烧坏灯泡等用电设备。现在，汽车发电机大都采用不可调整的电子电压调节器，对于少数还使用触点式电压调节器或可调节电压高低的电子电压调节器的汽车，不应随意调整电压调节器。