绿色维修，就是建设资源节约型、环境友好型维修行业，实现集约化、专业化、连锁经营。以积极推进技术创新为原则，加大运用新技术的力度，提高维修技术水平，建立健全有效的节能环保制度，减少企业废弃物的排放，从源头防止废弃物对环境的污染。自动变速器绿色维修的循环过程如图1所示。

   一、自动变速器的分类
    无需人工操纵变速杆换挡的车辆，就属于自动变速器车辆。驾驶员在驾驶自动变速器车辆时，只需用一只右脚就能实现驾驶操作，目前使用最多的自动变速器有以下三种类型。

    1.AT自动变速器
    AT自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分组成。纯液控自动变速器已经是古董了，电控液动自动变速器通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动变速。主要部件液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用是利用油液循环流动过程中动能的变化，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。AT自动变速器按齿轮的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车所采用，主要缺点是油耗高。
    2.CVT自动变速器
    CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮，来驱动汽车。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，从而实现无级变速。
    从动油缸的作用是控制金属带的涨紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠地传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动时，由于金属带的长度不变，在从动轮组上，金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而使驱动桥有足够的扭矩来保证汽车有较大的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使汽车能够以更高的速度行驶。
    CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力，汽车的后备功率愈大，其动力性就愈好。CVT的无级变速特性是能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器（MT）和自动变速器（AT）。CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。CVT系统结构简单，零部件数目比AT少很多，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。CVT的缺点是大扭矩易打滑，适宜3.0以下的小排量车辆使用。CVT车辆起步背力时可能找不到脚感，会增加起步油耗，低速度起步后突然收油会有明显的顿挫感，当发动机转速上去后就会恢复正常。
    3.AMT自动变速器
    AMT是干式或湿式离合器、单离合器或者双离合器结合的自动变速器的统称。好比赛欧车的EMT变速器就是单离合器干式自动变速器，是在不改变传统手动变速器结构的基础上，模拟自动变速器的爬行功能、升降挡功能，控制系统通过电子、液压与机械控制的方式模拟驾驶员动作，自动完成踩离合、换挡的动作。EMT新型变速器解放了驾驶者的手脚，使驾驶变得轻松；其油耗与手动挡差不多；制造维修成本低。EMT的缺点是换挡有明显顿挫感。EMT没有设置P挡，因此在停车时需要将挡杆推至N挡并拉起手刹；坡道起步时不能仅依靠爬行功能，需要使用手刹配合油门联动；手动、自动以及运动挡的切换都可以在车辆行进中进行，不过切换时需要有1～2s的停顿，且不宜频繁切换。
    再例如福特的干式6挡，大众的干式7挡、湿式6挡DSG变速器，就是双离合器自动变速器，其特点是比别的变速器换挡更快，传递的扭矩更大，而且效率更高。其是目前世界上最先进的、能满足对驾驶运动感和节油双重要求的变速器系统。典型的DSG是两个基本3轴的6前速机械变速器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。DSG具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进挡分别置于两边各自的从动轴上。离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。挂上奇数挡时，离合器，结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个挡位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。手动模式下可以进行跳跃降挡。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。加速时间比手动变速器更加迅捷。缺点一是降挡速度慢，二是高温。反馈换挡时会出现明显间断或顿挫感或连续的异响；低速或匀速行驶时会出现突然加速或转速突然升高；干式振动、湿式无挡或熄火后无法启动等。

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