3．案例分析
      有1辆别克凯越1.6L汽车的空调制冷效果不好，据车主反映总是在长时间行驶之后出现这种状况。
    接车后首先起动着车，打开空调，从出风口感觉制冷温度正常，车内温度也很快降低，观察压缩机电磁离合器，也可正常吸闭与断开，进一步用测温仪检查蒸发器空气出口格栅处温度，在4℃～6℃之间变化，种种现象表明空调制冷系统的工作状态正常。
    原地着车近40min以后，感觉车内开始逐渐变热，于是再次检查空调出风口温度，发现仍然在4℃～6℃之间，没有空调制冷系统工作状态变差的迹象。再次仔细检查，感觉热量是来自脚下，尽管穿着鞋，但是仍然能够感到脚下有烫的感觉，用手一摸的确烫手，使用红外测温仪检查地板，发现将近40℃。
    至此可以断定不是空调系统制冷不好，而是驾驶室内的热负荷太大了，而且热源就应该来自于地板下面。在车底使用红外测温仪检查三元催化器，发现温度很高，达到了430℃以上，而一般情况下，三元催化器的正常温度在350℃左右，这说明有汽油在三元催化器内燃烧。维修作业中这种故障经常见到，点火错乱、混合比太浓、有的缸明显断火以及点火能量不足等都有可能导致三元催化器过热，有时三元催化器甚至会被烧红。
      再用示波器检查点火线圈的初级电压和次级电压，发现初级电压和次级电压都偏低，随后便依照电路对初级点火线路进行排查，结果发现有1个连接点虚接，导致线路阻值增加，影响到了点火线圈的初级电压，最终导致次级电压偏低，点火能量不够，在气缸内不能完全燃烧的混合气进入三元催化器后继续燃烧而使三元催化器温度升高。
    重新连接线路后故障被排除。
    （四）汽车电气系统应用分析
    随着科技的发展、技术的进步，汽车上应用的电气设备越来越多，电子控制系统、车身辅助电器再加上传统汽车必备的电源、点火、起动、灯光信号仪表系统等，目前汽车电气已经渗透到了汽车的每一个系统和角落。当然，伴随而来的就是在汽车故障中，汽车电气故障的比例越来越高，如何快速准确地诊断排除电气故障已成为每一个汽车修理工急需解决的问题。
    所有汽车电气系统的工作，都离不开电流的参与，而电流的热效应使得汽车电气系统在工作的过程中必然伴随着热量的产生，特别是对于一些大功率的用电设备。而当电气系统出现故障时，系统电路中的电阻、电流肯定要发生变化，自然而然地也就带来了产生的热量数值的变化及导线、接点、工作器件温度的变化。
      因此，合理利用红外线测温仪对汽车电气线路（特别是其中的连接点、继电器、保险丝、执行元件等）进行温度的测量、对比和分析，就可帮助我们快速地诊断出一些电气系统故障来，从而避免应用万用表、示波器等带来的检测和分析的麻烦。
      1．发热电气元件温度检测与分析
    汽车电气系统中，有很多元件在工作时因流过较大电流是要发热的，如发动机的点火线圈、汽车后窗除雾热线、座椅加热元件等。但是这些元件在正常工作时，其表面温度应该在一个较为合理的范围之内，如果超出了这个范围，也就预示着系统可能存在故障。
      对于发动机点火线圈，在发动机工作后其外壳正常温度一般在35℃～50℃之间（具体温度会因点火线圈本身的性能参数、安装位置、工作环境温度的不同而不同），如用红外测温仪检测到的温度超出了这个正常范围，往往说明点火线圈或点火线路有问题，可做进一步检查。对于现在应用较为普遍的电子控制无分电器独立点火系统而言，通过用红外测温仪对各个点火线圈的工作温度进行测量，然后对比分析，在判断个别缸点火线圈故障中往往可以起到事半功倍的效果。
    高档汽车的座椅加热功能一般具有2个挡位，低挡的加热温度一般为35℃，高挡的加热温度一般为45℃。检测时，一般在打开加热开关5～7min后，将红外测温仪直接对准相应座椅进行扫描即可，同时也可对未加热座椅温度进行扫描，以便对比。需加热座椅如果无温升，需进一步检查控制线路，特别是开关、继电器等；如果温度较低，需重点检测加热元件本身有无故障；如果温度过高，则是温控部分出现问题。
    汽车后窗除雾系统一般由开关、延时继电器、若干根并联的热线组成。检测时，一般在打开除雾开关后2～3min即可进行，将红外测温仪在车内对准后窗上的热线进行扫描，如果出现某根热线的温度比其它热线温度低，则表明该根热线有断路点，需对该热线进行详细检测；如果各根热线的温度相对室温均没有上升，则故障出在开关、延时继电器等组成的控制线路以及各个连接点上，需对这些部位做进一步检查。
      2．线路接点及非发热电气元件温度检测与分析
    正常情况下，汽车电路的导线及各个连接处的阻值接近为“0”，即便连接的用电器功率很大，这些部位产生的热量也非常小，基本上不会引起温度的上升。但是，当连接处出现松动、接触不良时，在这些部位就会产生一定的阻值，再有电流流过时，特别是有大电流流过时，产生的热效应就非常可观了，这时就必然引起这些部位温度的升高。
    另外在一些原本工作电流较小的线路，即便一些元件的阻值较大，在正常工作的时候也不会产生太多的热量，但当线路出现部分短路故障时，就会使流过的电流成倍甚至成百上千倍的增加，温度也会急剧升高。
    比如蓄电池的极桩部位，是非常典型的经常有大电流，甚至是特大电流（起动时）流过的部位，但因其与导线接触面积非常大，所以在正常情况下，该部位也并不会产生太多的热量。而当出现接触不良时，特别是有轻微松动时，往往会出现其它用电设备工作正常，而起动车辆时，起动机运转无力。当出现这种情况时，如果我们借助红外测温仪在点火同时来检测极桩的温度，就可以很容易地判断出是极桩接触不良还是起动机性能下降等其它原因造成的了。
      当一些电气系统出现工作不良，我们怀疑是．线路有松动、接触不良时，我们同样可以利用红外测温仪来检测该系统线路中的各个连接点，温度较高的部位往往就是松动、接触不良的地方。
      当汽车出现漏电故障，特别是大电流漏电故障时，我们可以用红外测温仪重点检测中央接触盒内的各个保险和继电器，温度较高的保险和继电器所在线路往往就是出现短路点而造成漏电的根源所在，然后我们就可重点来检查该线路了。

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