3．案例分析
有1辆宝来1.8T轿车，行驶无力，低速时（2挡、3挡）有明显的“发冲”、“后坐”现象，挂高挡行驶最高车速仅为110km/h，在原地怠速踩油门踏板，发动机严重抖动。
接车后，首先查询发动机故障码。连接V.A.G1551故障诊断仪，输入功能01进入发动机系统，再输入功能02读取故障码，结果显示发动机电控系统存在2个故障码，分另1]为“16684”和“16686”。查阅原厂维修手册，“16684”的含义为发动机间歇性熄火，“16686”的含义为第2缸间歇性熄火。在采用第2代随车诊断系统
OBD II的车型中，发动机（以6缸发动机为例）的电控单元经常会记忆P0300以及P0301～P0306的故障代码，P0300表示发动机发中间歇性熄火，P0301～P0306则表示间歇性熄火发生的气缸分别为第1缸至第6缸，在大众公司定义的故障代码中，16684相当于
OBD II系统的P03009而16685～16690则相当于P0301 ～P0306。
这辆宝来轿车发动机控制单元记忆有2个故障代码，表示发动机控制单元已经检测到发动机发生间歇性熄火，并且第2缸最有可能。“间歇性熄火”为英文“MISFIRE”翻译而来的，最初翻译为“失火”、“断火”或“不点火”，使维修技术人员误认为故障只出现在点火系统，在换完点火系统所有零部件以后，如果故障还不能排除，那就无能为力了。其实“MISFIRE”应该翻译为“间歇性熄火”或“燃烧不良”，也可翻译为“燃烧中断”或“工作不良”。总之，这里的“火”是燃烧室内混合气燃烧的“火”而不是点火的“火”。这一类故障的原因不仅可能是点火系统不良，还可能是供油系统，特别是喷油器及其线路及机械部分等有故障。如果电控单元能通过转速传感器，
曲轴位置传感器及
凸轮轴位置传感器的信号判断出工作不良的气缸，故障代码就会指明故障的具体气缸（P0301-PO306或16685-16690）。如果不能判断具体气缸，例如故障出现在多个气缸不良或
凸轮轴位置传感器的信号不良，则记忆P0300或166840有时发动机控制单元会同时有2种故障代码出现，例如本例中，开始就同时读到16684和16686这2个故障码。
因油路和机械部分检查起来难度要大一些，遵循先简后繁的原则，先检查点火系统。因有故障代码的提示，故检查更有针对性。直接拿红外测温仪检测4个高压线圈的温度，发现第2缸的高压线圈温度明显比其它3个缸的温度要低很多，基本可以确定故障与点火系统有关。然后拆下2缸火花塞检查，2缸火花塞基本正常，随即把第2缸高压线圈与第4缸的高压线圈对调后重新起动发动机运转，故障依旧。运转一段时间后，重新读取故障代码，读到16688号故障代码，表示第4缸间歇性熄火，由此可以断定原第2缸的点火线圈不良，而非控制单元问题，换上新件后故障排除。
（五）汽车机械部分应用分析
温度检测分析同样可以帮助我们查找一些机械故障。
汽车的悬架中不可或缺的减振器大多为液压式，在车身上下振动时促动内部的油液从一个空腔通过小孔流入另一空腔，再从另一空腔通过小孔流回原来空腔，在油液不停地流动过程中，就把车身振动的能量转化为油液的热能，从而衰减了振动。自然，在减振器工作的过程中，就会不断产生热量而使自身的温度升高。所以在汽车出现车身振动加大故障时，我们就可以等汽车在颠簸路面行驶一定时间后，通过红外测温仪检测其表面温度，如果其温度与环境温度差不多，就表明减振器出现了故障。
汽车行驶过程中，发动机动力依靠变速器内的齿轮最终传给驱动轮，在传递动力的过程中，齿轮与齿轮之间的摩擦会产生一定的热量，但其内部有润滑油来润滑和降温，所以在润滑正常、齿轮啮合间隙正常的情况下，变速器内的油温会保持在一个正常范围（50℃～80℃ ），如果我们利用红外测温仪检测到变速器的温度超过了正常范围，就说明其内部齿轮间的啮合或润滑出现了问题。
正常情况下，制动解除状态后，不管哪种车轮制动器内部都会出现一个合适的间隙，而使旋转部分与固定部分分开，从而避免摩擦磨损，也同时避免了热量的产生。但当制动系统出现问题，如间隙过小，回位受阻等情况时，在车辆正常行驶中，车轮制动器内也会因摩擦而产生大量热量而使温度升高。因此，当汽车出现动力下降（发动机功率正常）、油耗增加，行驶
跑偏等故障时，我们就可在汽车无制动行驶一段时间后，利用红外测温仪检测各个车轮制动器的温度，如果温度较高，就表明该车轮制动器有问题；如果每个制动器温度都偏高，那么制动总泵出现问题的可能性就会很大。
案例分析
有1辆刚行驶不到700km的奇瑞风云轿车，即出现行驶跑偏故障，行驶中若松开方向盘，汽车即往左侧偏驶。
新车即出现行驶
跑偏的案例还不多见，但行驶
跑偏应属常见故障。检查轮胎气压，4个轮胎的气压基本一致；测量轴距，左右轴距也完全相同；上
四轮定位仪对
四轮定位进行检测，各项数据都显示正常；检查制动间隙，4个车轮的制动间隙也完全正常。
剩下转向和悬挂系统，因是新车，车主不同意拆检，随即简单进行了轮胎换位，让车主观察观察再说，2天后车主反映故障依旧。路试车辆，左偏现象非常明显。试车结束随即用红外线测温仪对4个车轮的制动毂和轮毂轴承部位进行温度检查，结果发现左前轮的轮毂轴承部位温度比其它3个轮明显偏高。
随即拆开左前轮轮毂轴承部位进行检查，因行驶里程较少，没有发现磨损情况，便进行清洗、润滑后重新组装，并严格按照力矩拧紧坚固螺母。组装完毕后试车，偏驶现象消失，故障排除。
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