为了让读者对电控发动机空气供给系统的原理与故障诊断有一个非常清晰的认知，有必要先对发动机的组成进行整体描述。
    发动机的基本组成如下。①三个机构：曲柄连杆机构、正时传动机构、配气机构。②三个循环系统：冷却循环系统、润滑循环系统、曲轴箱通风系统。③五个控制系统：空气供给系统、燃油供给系统、点火控制系统、排气净化系统、电子控制系统。④三个操纵：启动操纵、怠速操纵、行驶操纵。
    如果站在发动机的左侧或右侧，与发动机曲轴平行且俯视发动机，会发现所有发动机都有四条假想的“平行线”。分别是空气供给系统进气歧管构成的一条线，燃油供给系统喷油嘴构成的一条线，点火控制系统火花塞构成的一条线及排气系统排气歧管构成的一条线。空气供给系统是电控发动机中的一个控制系统，也是四条假想线之一，下文将介绍空气供给系统的原理与故障诊断知识。

    一、空气供给系统的作用
    1．主要作用
    空气供给系统的主要作用是过滤清洁空气，提高进气效率，根据发动机不同工况调节进气量，并为发动机电子控制系统提供输入信号。

    2. 辅助作用
    空气供给系统的辅助作用是为其他关联系统提供真空能、输入信号或接口（输入）。比如为制动系统的真空助力泵提供真空能，为燃油箱蒸发控制系统提供输入接口，为曲轴箱通风提供接口等。根据空气供给系统的作用，我们在汽车故障诊断时应该考虑到其他相关联系统对空气供给系统的影响。

    二、空气供给系统的组成
    空气供给系统由两部分组成，一部分是硬件，一部分是固件（即四个传感器）。
    1．硬件组成
    空气供给系统的硬件组成包括空气滤清器、进气道、节气门体（节气门）、进气总管、进气歧管。广义还包括接口件，即进气门和燃烧室。一般节气门后带有进气谐波增压子系统，其可通过改变长度、截面积、容积大小实现进气谐波增压。怠速控制子系统可通过调节进气量实现怠速控制。
2．固件组成
    空气供给系统的固件组成包括感知进气量的装置、感知节气门开度和变化状态的装置、感知进气温度的装置、感知发动机温度的装置。即空气流量计、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器。固件就是产生信号的装置，固件既属于空气供给系统又属于电子控制系统，所以是接口件。它在故障诊断中起到“指针”的作用。

    三、空气供给系统各硬件的功能
    1．空气滤清器
    空气滤清器由具有过滤能力和通透能力的滤纸制成，起过滤清洁空气、防止汽缸磨损的作用，需要定期保养更换。空气滤清器脏污会产生节流现象，产生压差，流速越快，压差越大，阻力越大，会对怠速稳定性和高速性能产生影响。所以，空气滤清器故障指针作用的体现就是脏污。
    2．进气道
    进气道一般采用很长的波纹软管，起引导空气流动、提高进气效率的作用。空气流量计安装于此，产生漏气时，就会有不被计量的空气进入燃烧室，造成空燃比异常。漏气相当于空气流量计信号失真，所以进气道故障指针作用的体现就是漏气。
    3节气门
    节气门的结构一般有旁通式、直通式、电子节气门三种，一般带有怠速工况控制执行器（电动机）及怠速信号装置。节气门的作用是调节进气量，满足不同工况需求。节气门位置传感器安装有节气门轴，信号与节气门位置相对应。通常在节气门产生脏污和磨损时，会影响车辆的怠速，需清洗调节，并进行匹配，重新初始化。在车辆怠速正常时，可视为节气门不脏污、无磨损，但必须证明是怠速工况。那么，节气门故障指针作用的体现就是脏污或磨损。
    在这里，有必要解释一下节气门脏污和磨损的含义，这里所说的脏污和磨损并不是卫生学和医学意义上的，而是维修和诊断意义上的脏污或磨损，与新旧无关。脏污是指尺寸变小的一切因素，磨损是指尺寸变大的一切因素。所以，在故障诊断时应特别注意脏污或磨损在诊断意义上的含义。
    4．进气总管
    进气总管又叫谐振腔、动力腔。它的作用是提高进气压力和存储，防止进气产生窜扰，其一般安装有间接式空气流量计，即真空压力传感器。在发生漏气现象时，节气门前漏气与节气门后漏气产生的影响不同，节气门前漏气会造成空气流量计失真，节气门后漏气会造成空气流量计和节气门位置信号失真。所以，进气总管的故障指针作用体现为漏气。
    5．进气歧管
    进气歧管的作用是分配进气，提供形成可燃混合汽的场所。一般进气歧管比较长，通过改变进气歧管长度或截面积可实现可变进气增压的效果，进气歧管的漏气一般属于节气门后漏气，与节气门前漏气不同。与进气总管一样，进气歧管的故障指针作用体现为漏气。
    需要注意的是，空气供给系统漏气可以是外部漏气，吸入空气。而内部漏气可能是EGR系统的废气，或燃油箱蒸发系统的可燃混合汽。

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