一辆捷达轿车，冬季的一天早晨无法启动。
      首先进行问诊，车主反映：前几天早晨启动很困难，有时经很长时间也能启动起来，启动后再启动就一切正常。一开始在其它修理厂维修过，对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油器、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能启动，到底是什么原因呢？
    故障排除：检查发现，虽经多次启动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷启动加浓不够。如果冷启动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
    用故障诊断仪检测发动机ECU、无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2～3℃，很明显，发动机ECU收到的冷却液温度信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，于是更换冷却液温度传感器再启动，正常，故障排除。
    这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，读取控制单元数据成为解决问题的关键，利用“动态数据流”分析故障。动态数据流是指接通点火开关，启动发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的数据。
    这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的化而变化；氧传感器的信号应在0.1～0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器传送到ECU的信号值，通过与参考值的比较，能快速找出确切的故障部位。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0