伸入电解槽之间的散热器用于电解槽冷却。电解槽与散热器在制造过程中浇注在一起，通过散热器内的通道沿着电解槽输送制冷剂。如果某一电解槽内温度过高或压力过高，所有电解槽壳体内都会出现一个预定断裂部位。这样可以降低电解槽内的压力，由此释放出的气体通过排气管排出车外。
     （2）高电压蓄电池冷却系统（图5）

    为了尽可能延长高电压蓄电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。只有在－25～55℃时，高电压蓄电池才处于可运行状态，但这温度限值是指电解槽的实际温度而非车外温度。
    当电解槽温度超过＋55℃时，将通过软件限制高电压蓄电池输入和输出的电流强度，从而防止蓄电池损坏。通过冷却高电压蓄电池可使电解槽温度保持在较低的水平上。因此即使在频繁使用电动驱动装置以及车外温度较高的情况下也可使用混合动力功能。
    高电压蓄电池通过制冷剂进行冷却，因此宝马高效混合动力7系轿车空调系统的制冷剂循环回路针对高电压蓄电池单元进行了相应扩展，将用于调节车内空气的膨胀阀和用于高电压蓄电池的膨胀阀并联在一起（图6）。蓄能器管理电子装置可以通过脉冲（PWM）信号控制和断开用于高电压蓄电池单元的关断和膨胀组合阀，这样可使制冷剂流至高电压蓄电池，在此膨胀、蒸发和冷却。

    3．总线系统
   （1）电动机电子装置（EME）
    电动机电子装置用于持续控制和调节高电压车载网络内的电动机（图7）。为此需要一个双向逆变器将高电压蓄电池的高电压直流电转化为用于电动机的三相交流电。电动机处于发电机运行模式时，系统通过逆变器为高电压蓄电池充电。

    此外在EME内还集成了负责为低电压车载网络供电的AC/DC转换器。EME连接在PT CAN和PT CAN2上。EME通过H-CAN与DME交流信息。
   （2）蓄能器管理电子装置（SME）
    SME控制单元是PT CAN 2上的总线设备。该装置集成在高电压蓄电池内，主要执行以下功能：监控锂离子蓄电池的状态；通过控制空调系统制冷剂循环回路内的关断阀进行高电压蓄电池冷却；监控高电压车载网络是否出现绝缘故障；通过控制接触器接通高电压系统。
    4．制动能量回收系统
    宝马高效混合动力7系轿车的制动系统在负责确保车辆可靠、稳定地减速的同时，还能使车辆的制动能量不转化为热量，而是将其回收利用并通过电动机转化为电能（图8）。

    能量回收式制动的主要输入参数是加速踏板角度和制动踏板行程。在未踩下制动踏板但加速踏板角度为0°时，电动机以发电机模式运行。电动机电子装置通过控制电动机产生相当于传统车辆滑行模式下的整车制动力。此时回收利用的能量水平仍较低。如果此时踩下制动踏板，就会像所有传统制动系统一样首先需要经过响应行程，在此过程中无法进行液压制动。但此时已开始对制动踏板行程进行分析并通过电动机产生比纯滑行模式更大的制动力。
    如果响应行程后继续踩下制动踏板，则两种制动方式同时启用，因为此时在能量回收式制动的基础上又增加了液压制动。电动机产生的制动力随着制动踏板行程的增大而不断提高，直至达到最大值。在水平路面上，能量回收式制动的最大制动力可转化为0.6 m/s2的减速度。

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