新型双涡轮增压直喷式汽油机的燃烧过程组合了涡轮增压、Valvetronic全可变气门机构和汽油缸内直接喷射等方面的技术，其主要的标志是高精度多孔喷油器以及火花塞平行布置在燃烧室中央位置（图6）。高达20MPa的喷油压力和6孔喷束的设计确保了在燃油润湿壁面最少的同时混合气良好的均质化。

    利用Valvetronic全可变气门机构的可变性以及进排气双凸轮轴相位调节器能够在宽广的特性曲线场范围内获得油耗方面的优势，这是通过部分负荷时在采用高的EGR率情况下大大减小换气节流而实现的（图7）。此时，通过采取配气相位调整和导气屏措施确保必要的燃烧稳定性，与此同时在进气门部分升程时通过有针对性地产生涡流和滚流来提高充量运动强度。导气屏和经修改的进气道几何形状在整个气门升程曲线期间获得了比老机型明显提高的滚流水平，从而在高负荷范围内实现了快速而完全的燃烧，结果获得了比竞争机型低的有效比油耗。图8所示为特性曲线场最佳点和部分负荷比较基准工况点（n=2000r/min；We=0.2kJ/L）的油耗状况。新型BMW-4.4L-V8双涡轮增压直喷式汽油机与量产的BMW-4缸和6缸双涡轮增压直喷式汽油机一样，与其它的增压发动机（图8中的增压发动机界限线）相比处于非常好的水平。

 

 

    新的V8双涡轮增压直喷式汽油机的特点是在整个转速范围内功率都很均匀地发挥到非常高的水平。搭载于新款BMW 7系列轿车的有效功率在5 500～6000r/min范围内均为330kW，比老机型高出10%。其功率和扭矩特性曲线示于图9。由于Valvetronic全可变气门机构和进排气双凸轮轴相位调节器现有的灵活性持续发挥作用，其动态性能处于大排量自然吸气机型的水平。这种发动机还能从最低转速／负荷范围起无滞后地加速，并且极其均匀地一直提高到所要求的转速。