自动变速器的离合器结构在6挡及以上的变速器中加入了一种叫平衡活塞的设计在目前比较常见的变速器，比如大众的6挡09G变速器、宝马的6挡6日P系列变速器以及通用的6挡变速器中，都普遍采用了这种设计。这种设计的目的是为了更快速地控制离合器的接合与释放，为变速器提供更高的换挡舒适性。对于后市场的维修人员来说，了解这种设计的意义何在？因为平衡活塞及其油路出现故障，就会造成各种常见的换挡故障，比如换挡冲击或耸车，因此维修人员必须了解这种带平衡活塞的离合器的工作原理、内部结构以及相关的常见故障点。
    以常见的09G变速器K3/C3离合器为例（图1），这个离合器是09G中最常出现故障的地方。我们可以看到，在K3/C3离合器鼓的内侧有2个活塞门个是离合器作用活塞；另一个是平衡活塞，它是活塞中的活塞。要了解它们的工作原理，我们需要比对图2和图3。图中蓝色的部分为离合器作用活塞，当离合器需要接合时，它与离合器底座之间的空腔被充油，将活塞往平衡活塞方向推动。这时候，位于作用活塞和平衡活塞之间的空腔就被挤压，有一部分油会从平衡活塞的泄油孔被挤出，这是正常的、有控制的泄压。这一系列动作的效果是，当离合器开始接合时，活塞会受到一个缓冲力，相当于作用在一个软垫上，平衡活塞相当于一个蓄压器。这样，在换挡过程中，离合器片的接合是一个渐进的过程。如果这种缓冲作用被破坏了，就会影响离合器接合与释放的速度。相比于旧款变速器，新款变速器的不同之处在于，离合器作用和释放的速度是影响换挡品质更关键的因素。





    图2和图3所示的是K3离合器从释放状态到作用状态过程中，活塞位置的变化。当出现离合器故障，或者换挡故障时，不熟悉这种新型离合器结构的人往往只注意离合器的作用油路，因为是这个油路推动离合器作用活塞的，而往往忽略平衡油路是否正常，平衡油路也一起决定了离合器动作的快慢。
    我们可以设想一下，如果K3离合器平衡油路出现泄漏，会产生什么故障现象？首先，我们来分析K3离合器是什么时候开始作用的，以及什么时候释放的。09G各个离合器在各挡位的工作状态如表1所示。从表中我们看到，2挡升3挡、4挡升5挡以及入倒挡时，K3开始作用，如果此时平衡油压非正常泄漏，就会使K3离合器接合过快，失去了缓冲，导致2挡升3挡冲击，4挡升5挡冲击以及入倒挡冲击。

[1] [2]  下一页