如果遇到K3/C3离合器故障，比如离合器片烧毁，我们应该按照怎样的思路来查找故障根源呢？对此，我们不应该止步于更换摩擦片的操作，因为摩擦片烧毁仅是故障的表现，而非故障的根源。我们首先应该查看K3/C3离合器本身，包括上述平衡活塞的油封、铜套及作用活塞的状态，离合器鼓上的焊点等等，这些地方的油压泄漏会引起离合器打滑、烧毁。
    如果在离合器本身找不到问题，则需要往离合器油路的上游追溯。首先就是位于离合器和阀体之间的油路通道，这涉及油泵和壳体的油路通道。通常这些油路通道是否完好，可以通过打压机将自动变速器油（ATF ）打入进行检查。更快速的方法是使用气压。图5显示了壳体上的油路通道，图6显示了油泵上的油路通道。



    如果通过液压或气压测试，没有发现这些油路通道的问题，就需要再往上追溯到阀体。在09G变速器的阀体中，K3平衡活塞油压发源并受控于次级调压阀（图7中的8号阀），然后通过锁止控制阀（图7中的3号阀）。当锁止控制阀出现磨损泄压，将影响到润滑油压，而润滑油压正是通向K3离合器平衡活塞的油压，因此在09G中锁止控制油路也和换挡品质息息相关。

    以上我们介绍的都是关于K3平衡活塞油路的内容，现在我们回到K3离合器，推动K3作用活塞的油路。在检查这个油路的过程中也遵循以上的追溯思路，先检查K3离合器本身，然后再检查壳体和油泵的油路通道，最后检查到阀体的相关控制油路。K3的作用油压是由K3离合器控制阀（图7中的4号阀）以及K3电磁阀来控制的。
    阀体中，K3离合器控制阀和K3电磁阀只要其中一处反应稍微迟缓，就会影响到离合器的控制，从而引发换挡故障。很多初级维修人员只通过更换电磁阀来修复09G，而实际上，电磁阀只是整个油路中的一部份。此外，也需要检查K3蓄压器是否有严重磨损。
    早期的09G电磁阀的壳体较大，其内部的设计缺陷使电磁阀的电枢轴在高温下容易被杯士卡滞，导致电磁阀远早于阀体的其余部分出现故障。新款的09G电磁阀采用了改良的设计（较小的外壳），使其寿命大幅增加，甚至在阀体本身已经发生磨损（阀孔）时，电磁阀也不会出现故障。
    在实际维修中，我们往往发现给电磁阀供油的电磁阀调制阀（图7中的2号阀），尤其是位于下阀板上的那个电磁阀调制阀是最早失效的位置，其表现为阀孔严重磨损（用SONNAX的真空测试法可以很容易地测出来），从而导致电磁阀的供油过高或过低，使电磁阀无法输出准确的油压，从而令很多人误以为电磁阀出现故障。

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