电控系统故障码的设置以及其他的备用控制程序，是为了保护变速器自身的一些部件不受损坏，并提供一些维修参考信息（图23）。因此不同厂家对故障内容设置及安全保护措施设置的边界条件是不同的，主要体现在安全性、品质性、维护性及保护性。例如早期富康、雪铁龙、标致等车型所用的AL4变速器的“油压调节”故障码设置。

    大家对早期型号为“AL4”的变速器不会陌生，但是对于某些人员修理时还是有难度的。同时该款变速器最容易出现“油压调节故障”的故障码，仪表故障提示灯会闪烁，然后变速器即会启动安全应急模式，即变速器锁在3挡上，这种故障是该款变速器最常见故障之一。电控系统设置故障码条件是通过闭环控制功能来决定的，原因之一是该款变速器的电子控制系统对油压调节控制非常敏感（对油压调节功能要求高），即真实油压过高或过低都会激活电脑启动设置故障码的条件，哪怕自动变速器当前压力不能对其机械原件造成严重损害（故障码软件界限设置的条件决定）。这款变速器早在1997年便使用“油压传感器”实现闭环控制功能，利用该传感器时刻监测液压系统的真实油压的变化，电控系统再根据该压力反馈信息适时进行系统压力的修正功能，如果实际压力与额定计算的压力之间的偏差已超过电控系统的修正范围，该故障码便出现了。当然故障可能严重，也可能较轻，因此大家要针对实际情况来维修。如果是偶发性故障，同时变速器机械元件并没有损坏的情况下，我们一般更换“油压调节电磁阀”等部件即可解决。但有时候通过更换电磁阀能够解决问题，反而“油压调节故障”的故障码还会偶发性的出现，这其实还跟电脑的软件有关。因此，我们作业时如果更换的是黑头油压调节电磁阀，则需要升级变速器电脑版本，旧版本是0302，升级后的版本是0304或者0306。如果不升级，新更换的油压调节电磁阀会提前失效，这就是电脑软件版本问题。
    因故障码而引起的电控系统所启动的安全保护模式，一般是指该故障内容的出现可能会对变速器机械造成损伤，那么电控系统会启动备用程序来保护变速器，但目前所理解的“安全保护”并不意味着是我们过去所理解的“锁挡”（就像上面的AL4一样）。电控系统启动这一模式时并不一定是以锁挡的方式来执行此项功能。比如一些新型自动变速器的过热保护控制（图24）。

    该控制策略是自动变速器液力变扭器的Tcc闭锁离合器完全接合后，变速器温度仍不能降低到其限制范围，TCM便采取不换挡、限制发动机输出力矩或不能行驶的措施来保护变速器部件。因此，当前新型变速器的“安全保护模式”被启动后变速器的状态可以归纳为以下四方面。
    一是大部分电控变速器在启动“安全保护模式”时，一般都锁定在某一个特定的挡位上，此时变速器电子控制单元中断了全部执行器的通讯功能。因此变速器只能以一个前进挡来行驶，继而出现的故障现象表现为：挂挡冲击、起步无力（锁定在高挡上）、无换挡感觉等，这也是过去所说的“安全回家模式”。
    二是根据运行情况先锁定在某一个挡位上，点火开关关闭重新开启后，再锁定在另一个固定挡位上。目前一些新型变速器当某一个挡位出现问题时先临时锁定在这个挡位，电脑不会立即中断换挡执行器的通讯功能，但会终止主油压的调控，保证系统处于高油压。一旦停车点火开关关闭或改变挂挡杆位置后，电脑则会立即切断所有电磁阀的通讯功能，然后锁定在一个固定模式下的前进挡位。
      三是启动过载保护，限制发动机力矩输出。目前一些新型自动变速器的电控系统还具有过载保护功能，也是“安全保护模式”的一种。当这一模式被启动后，所表现出来的特征是发动机转速较低。即使是加速踏板踩到底，发动机也达不到最高转速，充其量维持在发动机怠速的上限位置左右。一般人还以为发动机出现了故障，其实是变速器控制单元启动了这一模式后，告知发动机控制单元来执行的一项功能，这样驾驶员就不会强制性使用车辆（使用这种功能的车型有：奥迪系列、尼桑系列等）。
      四是安全切断，车辆不能行驶。所谓的安全切断其实就是不让车辆运行，因此一旦这一功能被执行后，车辆前进挡和倒挡均将不能工作。目前一些新型自动变速器的车辆所具备的一项“安全保护策略”，目的是使变速器的损坏程度降到最低限度（使用这种功能的车型有：奥迪CVT系列、大众DSG系列等）。

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