（2）常见车型典型故障码分析
      接下来我们根据一些国内主流车型具有代表性故障码的案例，分享当一个“故障现象”出现到“通过对故障码含义解释的理解”，再到“实际原因的诊断与检查”，最后到“故障排除”的整个经过。
    ①GM4T65E变速器中P1811故障码的解释及解决方案
    我们在维修通用（GM）公司生产的早期4T65E型4挡自动变速器常见故障中，经常会遇到P1811故障码。通过近些年的维修经验及一些相关信息，大家都会针对不同的故障性质来采取不同的维修方式来解决，但对于故障内容的解释我们还应作进一步的了解（注：这款变速器的维修越来越少，但仍有一部分车辆还在持续使用，因此现在写出来还不过时）。
    故障码解释含义：最大适配值和换挡时间过长。
    故障码设置条件：1-2挡、2-3挡或3-4挡的换挡适配单元已达到极限值；1-2挡、2-3挡或3-4挡的换挡时间超过0.65s（电控程序规定时间）且一次行程中出现两次。
    故障原因：无法完成油压补充（油质、PC电磁阀等）；各用油元件本身（离合器或制动器）、油路及压力源（油泵）；手动阀位置压力开关及蓄压器的密封性能等。
    这些均取决于该变速器的电控单元具有适配功能（闭环控制功能及自适应匹配功能）。4T65E变速器使用的系统主油路压力控制系统能适应系统压力来补偿下述部件的磨损（即电脑的闭环修正功能）：离合器摩擦片；弹簧疲劳和密封件的密封性；制动带材料。同时PCM（动力系统控制模块）还保留有下列变速器适配系统的信息：换高挡适配即1-2挡2-3挡和3-4挡，PCM（动力系统控制模块）监视自动变速器输入轴转速ISS传感器和车速传感器VSS，来判断何时选择高挡操作开始及何时完成，即我们经常所说的换挡时间。动力系统控制模块测量选择高挡的时间，如果换高挡的时间大于标定时间，动力系统控制模块然后调整压力控制PC电磁阀电流，在相同扭距范围时的下一次换挡增加管路压力；如果换高挡时间小于标定值，动力系统控制模块将为相同扭距范围的下一次换挡降低管路压力。当然电脑不能无休止的进行闭环修正过程。
      另外，PCM还具有稳定状态的适配功能：动力控制模块PCM监视换高挡后自动变速器输入轴ISS传感器和车速传感器VSS、来决定变扭器锁止离合器的滑动量。如果检测到更多的滑动（打滑量过大），动力控制模块将调节压力控制PC电磁阀的电流以增加管路压力，维持指令齿轮合适的齿轮传动比及变扭器锁止离合器合适的滑动量。
      变速器适应压力TAP被分为13个单位称作单元。单元被标为4到16，每个单元代表一个给定扭矩范围。变速器适应压力单元4是最低可适应的扭距范围；变速器适应压力单元16则是最高的可适应的扭距范围。变速器适应压力单元显示零或负数是正常的，这说明动力控制模块把管路压力调整在或低于标定最低压力。
      清除变速器适应压力TAP：维修或更换某些重要部件后一定要清除原有的TAP内部信息，更新变速器适应压力TAP信息是动力控制模块PCM读出功能所设计的，目的是以维持合适的换挡时间。变速器适应压力信息不推荐重设置，除非下述修理中的任何一个已经完成：变速器大修或更换；施加或释放部件（离合器、制动带活塞、伺服）进行维修或更换；直接影响管路压力的部件或总成进行维修或更换。
    操作过程需要使用故障诊断仪来重置变速器适应压力值，将消除所有读出单元中的记忆值。其结果是动力控制模块需要重新读出变速器适应压力值。在变速器适应压力读出后，变速器性能会受到影响，更换动力控制模块或变速器时也必须重新读出变速器适应压力。
    总结：对于P1811故障码的理解应该分两部分内容，一个是换挡适配油压的调控，另一个是换挡响应时间的调控。其中换挡适配油压的控制主要体现在通过对系统主油压的闭环修正，以保证换挡油压和TCC闭锁油压的稳定性。
    解决方案：行驶里程较少的车辆且润滑油污染并不严重，同时机械元件没有过大磨损，那么直接更换PC、TCC两个电磁阀、滤清器、油底垫、侧盖垫、ATF，最好加装1-2挡和2-3挡蓄压器弹簧即可解决；如果行驶里程较多、润滑油污染严重，最好进行变速器的大修作业。

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