摘要：汽车电器防水性能的优劣是评价整车可靠性的重要参考因素之一。电线束连接着车上所有用电设备，其防水性能直接影响着电器功能的实现。本文根据电器的安装位置和周边环境，对整车进行防水区域划分，并结合整车常见工况以及线束的安装环境进行防水等级设定，为线束设计初期的零部件选型、线束置以及防水设计验证提供参考依据。

    汽车的防水性能作为影响汽车舒适性和可靠性的重要因素，其设计的好坏，直接影响着消费者的直观感受。日常生活中，车辆接触到水冲击的情况很多，比如雨雪天行车、驶过过水路面、洗车等，尤其是当前的城市内涝对于汽车的防水性能带来了更加严峻的考验。汽车线束作为连接汽车电器的神经系统，承载着电流和信号的传输任务，所以电线束防水一旦失效，轻者造成电器功能失效，严重的会引起短路造成烧车等灾难。所以线束的防水性能设计在汽车整车电气系统设计中显得尤为重要。

    1 电线束水密性要求
    整车防水性也就是整车水密性，包括淋雨、涉水、高压清洗等工况下对整车、制动系统及部分电器性能的综合评价。
    在分析汽车电气设备的防水性能要求时，我们通常参照ISO-20653《道路车辆一防护等级（IP代码）一电气设备对外来物、水和接触的防护》中的防水等级和分区，见表1。但此表格对于安装位置的划分比较宽泛，所以其对应的防水等级对于线束并不完全适用，比如车外部灯具，虽然灯是直接受到喷水和溅水的冲击，但是线束一般是处于灯后部，不会受到水的直接冲击，所以直接使用该表中的防护等级就会造成设计冗余过高。另外，有些处于湿区的电气设备的安装区域，在本表格中是未涉及或未详细描述的，比如处于侧门内的设备，雨天时侧窗上水会沿玻璃泥槽密封条处渗入到内部，对设备造成滴溅水，导致功能降级或失效。

    在我国的汽车行业标准中，也对电气设备的防水性进行分区。例如，QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》中3.6.3条款“产品防水性能”中规定：①对于装在发动机罩下或外露的产品宜采用的防护等级为IPX4，进行防溅水试验。②对于安装在驾驶室和乘员室及行李舱内的产品宜采用的防护等级为IPX3，进行防淋水试验。很明显，机舱内部和外露产品的防护等级的设定是低于国际标准的，而室内的防护等级的设定是高于国际标准的，标准要求出现了不统一问题。
    对于汽车线束的行业标准，一般只对插接器和接点做出了防水要求。在QC/T29106-2004《汽车低压电线束技术条件》中规定接点的防水试验方法和要求，对接点采用浸水测量绝缘电阻的方式测试防水性能。对于插接器的防水性能，在QC/T 417.1-2001《车用电线束插接器》第1部分《定义，试验方法和一般性能要求》"4.9防水性能”条款中提供了3种测试方法：浸水试验；防溅水试验；高压水喷射。而具体的适用位置是不做明确要求的，且试验方法需要由制造者和汽车制造商协商选择，这就使在设计时对于线束插接器的防水要求不易把握。在美国通用汽车公司的GMW 3191《插接器测试和验证规范》中对于插接器的密封等级做了相关规定，按照安装位置划分为3个水密等级，分别进行相应测试（表2），这种方法相对比较科学，但是划分的区域也是比较宽泛的。

    线束的防水等级要求与安装环境有密切关系。而汽车线束在整车上的布置可以说是无处不在，所处的环境和工况也并不是通过简单宽泛的区域划分就能区分出来，所以有必要对线束分区进行细化。

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