摘要：线束3D设计是通过框架设计、分段设计、工艺设计等设计方法，将分布于整车三维空间的电气件用导线合理可靠地穿接起来，同时保证导线的合理成束、合理走向、有效保护及固定牢靠，避免被刮碰、磨损、腐蚀，使信息实时准确传递。
 
    汽车电子技术生成的弱信号越来越多，线束如何进行框架设计、分段设计以及如何与整车进行工艺匹配设计，是笔者自主设计多个上市车型线束的工作总结及对标的经验积累，也是笔者本文论述的重点。线束3D设计通常需遵循的5个原则：总成性能可靠、符合车间工艺、零件成本合理、产品管理简单、售后维修容易。要满足以上5个原则，就需要在宏观设计时以各电气件为节点、以整车为载体，合理进行线束的框架设计及分段设计；在微观设计时合理选择定位件、外保护材料等，从而保证线束能满足整车使用寿命的要求。

    1 框架设计与分段设计
    线束在整车上框架结构通常设计为“H型”和“E型”2种框架搭建方式。图1给出H型（图1a）和E型（图1b）的区别，并以奔腾B50车型（图1c）为例，展示出E型框架设计的线束在整车上的布局方式。
    以整车电气拓扑结构为依据，在设计奔腾B50线束框架时，笔者将E型框架作为整车线束的主干，电气零件作为分支节点，描绘出线束在整车的布置情况；再结合车间工艺能力，在E型框架上进行分段设计。由于奔腾B50与马自达共线生产，为了尽快上市抢占市场，选择遵循马自达车型的现有工艺进行设计，结合子系统功能及其相互关联性，将整车线束划分为：发动机线束、前部线束、车身线束、仪表板线束、门线束、行李厢线束、顶篷线束、雷达线束和蓄电池搭铁线束。

    1）发动机线束以发动机本体为载体，收纳了氧传感器、点火线圈、喷油嘴等发动机电控零件。
    2）前部线束依附于机舱白车身，环绕在机舱内，并通过左侧前围钣金过孔进入驾驶室实现线束对接，主要连接配电盒、前照灯、冷却风扇等。
    3）车身线束根据驾驶室内电气件的位置，布置在前围、地板、侧围及包裹架，与其它线束对接的同时，也连接着大部分驾驶室内的电气件。
    4）仪表板线束以仪表板为根基，缠绕在仪表板管梁，连接着仪表板上的开关、控制器等。
    5）门线束固定在门基板上，负责连接车门上的电机、开关类等负载。
    6）行李厢线束布置在行李厢盖上，主要负责连接牌照灯、行李厢锁等零件。
    7）顶篷线束则掌控所有安装在顶盖上的电气件。
    8）倒车雷达线束和蓄电池搭铁线束是最典型的因为工艺问题而衍生出的线束总成，其作用同其名称，是为了连接倒车雷达和蓄电池搭铁。
    当然，只要设计合理，线束的分段设计不限于以上形式。
    图2为起亚K3典型的H型框架设计，这种框架结构的好处是：左右线束布置比较均衡，可以轻松实现线束的扩容。当整车电气装备较多时，可以在一定程度上提高E型框架结构在单侧A柱线束对接的装配性能。

[1] [2]  下一页