摘要：通过国内某知名汽车企业发动机前端附件系统改款项目的动态测试，结合发电机用单向离合器—OAP和OAD的原理介绍，从惰轮和张紧轮的受力、张紧器的摆幅和皮带抖动及发电机内外圈转速变化等方面进行分析，对比使用单向离合器后系统动态性能的改善，并对发电机用单向离合器对前端附件系统的优化作用进行了总结。

    前端附件皮带传动系统（FEAD ）是发动机和整车正常工作的重要组成部分，曲轴输出的部分动能，通过多楔带驱动着水泵（发动机散热）、交流发电机（整车充电）、空调压缩机和助力转向泵等关键部件。随着现代汽车电子电气附件的需求加大，整车用电量在增加，发电机的功率也随之有增大的趋势。
    发电机的核心—转子是一个体积大、质量重的电磁体，转子旋转和磁化后才能发电，其惯性质量大，并且转速为曲轴转速的2～3倍，因而曲轴转速的波动会使发电机转子的振动放大，进而导致较大的皮带张紧力变化，产生带的疲劳破坏，容易使发动机前端产生噪声，发电机用单向离合器OAP和OAD就是为了解决这一问题而发明的。

    1  OAP和OAD工作原理
    OAP是Overrunning Alternator Pulley（发电机内装离合器皮带轮）的缩写，结构如图1所示。单向离合单元由带槽坡形滚道冲压内圈、带弹簧保持架和滚针组成，保持架固定在内圈的槽内，静态时弹簧推着滚针在坡道的顶部，此时滚针受力类似轴承，将内外圈完美结合，使带轮和内轴转速一致；当发动机减速，内外圈动态转速差出现时（一般是轴比带轮要快），离合滚针在惯性力矩作用下，给弹簧施加压力将弹簧回压，同时也随着坡形滚道落到底部，此时内圈和外圈脱离，由轴两端的支撑轴承保持内外圈自由的转动。OAP单向离合单元剖面图如图2所示。



    OAD是Overrunning Alternator Decoupler（发电机内装解藕器皮带轮）的缩写，与OAP的结构不同，它的单向离合单元是由扭簧及尼龙支持座和限位环组成。图3为OAD内部剖面图。当带轮驱动发电机运转时，内轴的速度比外圈要慢，隔离弹簧将受到的力矩传递给单向离合中的扭簧，通过形变将内外圈张紧，使内外转速同步；当发电机转子的负扭矩出现时，隔离弹簧不受力，单向离合单元回到自然状态，内外圈不结合，外圈在后端轴承和前端轴套的支撑下旋转，与内轴不同步。由于扭簧结构的灵活性，当外圈比内圈要慢时，OAD还能提供额外的阻尼进行矫正，达到祸合效果。

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