现在多数汽车发电机是通过控制励磁线圈的电流大小来控制发电机的输出电压，而通用汽车发电机是通过控制其励磁线圈电流占空比信号控制发电机输出电压。
    从发电机控制电路图（图1）可以看出，发电机外接线共3根，1根是B接线柱，通过启动机接线柱连接蓄电池正极；另外2根与发动机电控单元连接，F接线柱是磁场控制接线柱，发动机电控单元通过控制F接线柱搭铁时间来控制发电机发电量；L接线柱是仪表充电指示灯控制接线柱。L接线柱到发动机电控单元，发动机电控单元与仪表电控单元通过网络线连接，显示发电机发电与否；车身电控单元进行电源管理控制是通过发动机电控单元和车身控制单元网络线连接实现的。发电机内部与发动机电控单元连接2根线最终与发电机电压调节器连接，分别为L接线和F接线。发电机电压调节器有2根火线，一根来自发动机控制单元的L线；另一根是从发电机后端盖B接线柱，此线是在发电机磁场控制电路出现故障时起作用，保证发电机继续发电，但发电机默认输出电压为13.8V，而不能根据蓄电池电压高低和蓄电池电流传感器而调节发电机输出电压。

    车身控制模块也是1个网络装置，它与发动机控制模块和仪表板组合仪表通信以进行电源管理操作。车身控制模块确定发电机输出，并发送信息到发动机控制模块，以控制发电机接通信号电路。它监测来自发动机控制模块的发电机磁场占空比信号电路信息，以控制发电机。它监测蓄电池电流传感器、蓄电池正极电压电路，并估计蓄电池温度以确定蓄电池充电状态。车身控制模块进行怠速提高。
    蓄电池电流传感器是1个可维修的部件，它与蓄电池负极电缆连接，监测蓄电池电流。蓄电池电流传感器是1个3线式霍尔效应电流传感器。它直接输入到车身控制模块中。它产生1个128Hz、占空比为0～100％的5V脉宽调制信号。正常的占空比在5%～95％之间。0.5％和95%～100％之间的占空比用于诊断目的。
    在发动机运转时，发动机控制模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器。发电机电压调节器通过控制励磁线圈的电流从而控制输出电压。励磁线圈电流与调节器供给的电脉冲宽度成正比。发动机启动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压从而感应发电机的转动。一旦发动机运行，调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁场电流。这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。发．电机磁场占空比端子连接到内部电压调节器和外部发动机控制模块。当电压调节器检测到充电系统故障时，向此电路提供搭铁以向发动机控制模块发送信号，提示存在故障。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息而作出的控制指令。

    发电机是不可维修的部件。如果诊断出发电机故障，则必须将它作为1个总成更换。发动机传动皮带驱动发动机，当励磁线圈旋转时，它将使定子线圈产生交流电，然后，交流电压通过一系列二极管整流，整流电压转换成供车辆电气系统使用的直流电，以维持电气负载和蓄电池充电。电压调节器与发电机控制装置集成一体，控制着发电机的输出。