一、分动箱（VG）功能概述
    1．概述
    全时四轮驱动的优点不仅体现在越野路面，还体现在附着力良好的路面上。全时四轮驱动增加了驱动轮的数量，从而提高了轮胎的路面附着力。因此，减少了打滑，且驱动力被分配至各车轮。分配的驱动力可以提高驱动轮上的牵引力和横向稳定性。
    在底盘164.1系列车型中使用了带有3个开放差速器（分动箱、后轴和前轴）的全时四轮驱动。分动箱中的前后轴扭矩分配指定为50: 50（ ML63 AMG 40: 60）。分动箱速比为1: 1。
    驾驶员可以通过高位控制板控制模块N72/1内的越野程序开关或者通过仪表内菜单促动自动变速器中的“越野功能”（修正的换挡特性）。另外，在发动机控制模块N3/10和ESP控制模块N47-5的越野ABS功能中促动更改的加速踏板曲线。
    驾驶员可以通过下坡车速调整开关来打开或关闭下坡车速调整。该开关位于高位控制板控制模块中。
    越野组件配置中使用了带两个可锁止差速器（分动箱和后轴）和一个开放差速器（前轴）的全时四轮驱动。分动箱中的指定前后轴扭矩分配为50: 50。
    分动箱中，用“低／高”功能可以选择两个速比。“高”路面速比为1:1，而“低”越野速比为2.93:1。
    分动箱控制模块N15/7和后轴差速锁控制模块N15/9控制两个速比。
    驾驶员可以通过位于低位控制板控制模块（N72）中的低挡开关（N72s31）在“高”路面速比和“低”越野速比之间切换。
    驾驶员可以通过差速锁选择拨轮N72 s34来操作或调节分动箱和后轴中的差速锁。
    差速锁选择拨轮位于低位控制板控制模块中。
    分动箱和后轴的控制涉及以下控制模块：
    ·分动箱控制模块
    ·后轴差速锁控制模块
    ·低位控制板控制模块
    ·发动机控制模块（N3/10）
    ·电子车辆稳定行驶系统（ESP）控制模块（N47-5）
    ·电控单元（VGS）（Y3/8）
    驾驶员可以通过下坡车速调整开关（N72 s30）来打开或关闭下坡车速调整。该开关位于低位控制板控制模块中。本章以164.1底盘车型（装有代码430越野组件）为例对奔驰车系的分动箱和差速器部分进行介绍。
    2．分动箱传动系机械部件位置分布图（图1）

    3．分动箱传动系电子控制部件位置分布图（图2）

    4．分动箱控制功能框图（图3）

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