7．轮间差速锁功能
    驾驶员可以使用安装在下部控制板控制模块（N72）内的差速锁选择拨轮（N72 s34）在三个不同的差速器阶段之间进行选择（图19）。

    在“高”路面速比中，可以使用以下差速器设置：
    ·第1阶段：分动箱差速器（轴问差速锁）自动锁止
    ·第2阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）手动锁止（100%）
    ·第3阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）和后轴差速器（轮间差速锁）手动锁止（100%）
    在“低”越野速比中，可以使用以下差速器设置：
    ·第1阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）自动锁止
    ·第2阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）手动锁止（100%），后轴差速器（轮间差速锁）自动锁止
      ·第3阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）和后轴差速器（轮间差速锁）手动锁止（100%）
    每个差速器设置都由一只红色的发光二极管来指示当前状态。
   （1）指定的锁止扭矩。
    锁止促动时，分动箱控制模块N15/7会根据当前的工况来一计算指定的锁止扭矩。有关指定锁止扭矩的信息由分动箱控制模块通过CAN数据总线发送到后轴差速锁控制模块N15/9。锁止扭矩的预先控制具有以下优点：
·确保移动牵引力
      ·避免手动降挡过程中后轴过度制动
      ·降低负载变化的冲击
      ·避免出现负载下的转向过度或转向不足
    为了计算指定锁止扭矩，分动箱控制模块需要以下信息：转弯识别、轮胎公差、车轮速度、车速、发动机扭矩、加速踏板位置。
   （2）锁止控制。
    后轴差速锁控制模块可以调节发动机扭矩在左后轮和右后轮之间的分配。多片式离合器（轮间差速锁）通过后轴差速器促动电机促动。当后轴差速器促动电机由后轴差速锁控制模块促动时，后轴差速器促动电机通过直齿圆柱齿轮（1）转动带滚珠滑轨机构的凸轮（3）0由于凸轮上安装有滚珠滑轨机构，凸轮转动时，滚珠会沿着其“滑轨”向上运动。这会使凸轮轴向运动。凸轮将止推环（6）推向轮间差速锁盘组（5）。这会在盘片组中产生指定的摩擦扭矩。差速器外壳（4）和差速器半轴齿轮（2）相互锁止。
    为了优化燃油消耗量，如果差速器持续锁止，直齿轮的位置由后轴差速器促动电机中的磁性制动器（7）来保持。
   （3）安全性概念。
    在断电状态（电源故障）下，轮间差速锁打开。
    分动箱控制模块必须响应ESP控制模块的特定要求，以避免对方向稳定性和路面附着力造成负面影响。这些要求通过CAN数据总线传送到后轴差速锁控制模块。为此，分动箱控制模块能够打开轮间差速锁。
    为了确保该功能的实现，需要以下信息：后轴减速度、车速、信号ABS激活、ESP要求、制动灯信号。
   （4）锁止过载保护。
    锁止过载保护可以保护轮间差速锁不受损坏并可以确保锁止功能的最大程度实现。
    点火开关“关闭／打开”超过10s后，差速锁的第一阶段被自动激活，当前选择的差速器阶段保持激活状态低于10s。

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