4．分动箱供油功能
    转子型机油泵位于分动箱前部（图15），可以以高流速产生高油压。

    转子型机油泵（3）通过输入轴（1）上的交叉孔为以下旋转部件供给机油：中央差速器模块、离合器组件、行星齿轮组、输入轴轴承（2）。
    输出轴轴承（6）、前轴输出凸缘（5）上的链轮和链条（4）通过在油底壳中的运转来获得充足的机油。集成在变速器外壳（8）后部中的磁铁（7）收集金属磨损微粒和碎屑。机油通过一个机油盘润滑系统供给后轴。
    5.“低／高”换挡机构功能
   （1）“高”路面速比。
    驾驶员可以通过位于下部控制板控制模变速器后外壳供油块（N72）中的低挡开关（N72 s31）将“高，，路面速比切换到“低”越野速比。
    按下低挡开关时，分动箱控制模块（N15/7）根据以下指标来切换速比：车速、换挡杆处于空挡位置（N）、分动箱电动机的位置、附加CAN信号。
   （2）路面速比改变。
    在分动箱控制模块将速比从“低”变为“高”之前，以下条件必须得到满足：
    ·发动机转速大于400r/min
    ·车速低于70km/h
    ·换挡杆处于空挡位置（N）
    ·倒车时的车速低于20km/h
    如果所有的速比改变条件都得以满足，分动箱控制模块促动分动箱促动电机，且分动箱内的速比从“低”改变成“高”。低挡开关中的红色发光二极管会指示当前的工作状态。
    速比从“低”变为“高”时，分动箱促动电机会使用换挡拨叉（7）通过电机轴（8）的旋转来使滑动套筒（3）按路面速比传动装置（2）的方向运动。如果滑动套筒与差速器外壳（5）的路面速比传动装置相连接，齿圈（6）（通过滑动套筒）和行星齿轮（4）（通过行星齿轮轮（1））在同步后相对差速器外壳固定不动，如图16所示。行星齿轮组作为一个单元以1:1的速比旋转。

   （3）预先选择功能。
    如果驾驶员在功能要求未满足的情况下就按下低挡开关，低挡开关中的发光二极管会闪烁。功能要求满足时，分动箱中的速比发生变化。预先选择功能促动时，如果低挡开关被再一次按下该功能中断。在预先选择期间，如有必要，信息和警告信息会显示在仪表（A1）的多功能显示屏（A1p13）上。
   （4）“低”越野速比。
    切换越野速比：
    在分动箱控制模块将速比从“高”变为“低”之前必须满足以下条件：发动机转速大于 400r/min、车速小于40km/h、换挡杆处于空挡位置（N）、倒车时的车速小于10km/h。
    如果所有的换挡条件都得以满足，分动箱控制模块会促动分动箱促动电机且分动箱中的速比会从“高”变为“低”。低挡开关中的红色发光二极管会指示当前的工作状态。速比从“高”变为“低”时分动箱促动电机会使用换挡拨叉（7）通过电机轴（8）的旋转来使滑动套筒（3）按路面速比传动装置（2）的方向运动。越野速比传动装置相对于变速器后外壳（10）上的同步器环（12）和同步器弹簧（11）来说固定不动。同步之后，齿圈（通过滑动套筒）与越野速比传动装置和变速器后外壳相连接。这会产生2.93:1的下降速比（图17）。

   （5）安全性概念。
    在从“高”换到“低”（越野速比）或从“低”换到“高”（路面速比）时，以下安全性功能可以防止动力总成受到损坏：
    ·如果行驶挡D在换挡操作期间被啮合，则控制模块（Y3/8）由分动箱控制模块阻止
      ·如果尝试换挡但没有啮合（如：齿对齿），该换挡尝试会重复进行。如果换挡操作不能完成，则会保持先前啮合的速比。
    6．轴间差速锁功能
    驾驶员可以使用安装在下部控制板控制模块（N72）中的差速锁选择拨轮（N72s34）在三个不同的差速器阶段之间进行选择，如图18所示。

    在“高”路面速比中可以使用以下差速器设置：
      ·第1阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）自动锁止
      ·第2阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）手动锁止（100%）
      ·第3阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）和后轴差速器（轮间差速锁）手动锁止（100%）
    在“低”越野速比中可以使用以下差速器设置：
      ·第1阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）自动锁止
    ·第2阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）手动锁止（（100%），后轴差速器（轮间差速锁）自动锁止
      ·第3阶段：分动箱差速器（轴间差速锁）和后轴差速器（轮间差速锁）手动锁止（100%）
    每个差速器设置都由一只红色的发光二极管来指示当前状态。
   （1）锁止扭矩的预先控制。
    锁止促动时，分动箱控制模块（N15/7）会根据当前的工况来计算初始锁止扭矩。
    锁止扭矩的预先控制具有以下优点：
      ·确保移动牵引力
      ·避免手动降挡过程中后轴过度制动
      ·降低负载变化的冲击
      ·避免出现负载下的转向过度或转向不足
    为了进行锁止扭矩的预先控制，分动箱控制模块需要以下信息：车速、发动机扭矩、加速踏板位置、转弯识别、车轮速度。
   （2）锁止控制。
    轴间差速锁可以调节发动机扭矩在前后轴之间的分配。
    分动箱控制模块可以促动分动箱切换电磁铁（Y108）。分动箱切换电磁铁在“高／低换挡”功能和轴间差速锁功能之间进行切换。发动箱电动机由分动箱控制模块促动时，分动箱促动电机会转动锁止控制盘（9）。
    锁止控制盘的转动会使前后锁杆（10、11）反转。随着锁杆的转动，滚珠滑轨机构中的滚珠（2）会沿着滑轨（1）向上运动，从而使后锁杆（11）轴向运动。这就使锁止活塞（3）轴向运动。该轴向运动会在盘片组（5）中产生特定的摩擦扭矩。差速器外壳（7）和前差速器半轴齿轮（8）相互锁止。
   （3）安全性理念。
    在断电状态下（电源故障），分动箱切换电磁铁中断分动箱促动电机和前后侧锁杆之间的连接，且膜片组由盘簧组（4）推回到启动位置。
（4）取决于打滑的锁止控制。
    锁止控制促动时，分动箱控制模块结合预先控制计算打滑阂值和最佳锁止扭矩的适当范围，从而避免出现负载状态下的转向过度和转向不足。为此，分动箱控制模块需要以下信息：车速、发动机扭矩、转弯识别、轮胎公差、车轮速度。
    分动箱控制模块必须响应防抱死制动系统（ABS）和电子车辆稳定行驶系统（ESP）的要求，以避免对方向稳定性和路面附着力造成负面影响。为此，分动箱控制模块能够打开轴间差速锁。
    为了确保该功能的实现，需要以下信息：制动灯信号、后轴减速度、车速、信号ABS激活、ESP要求。
   （5）锁止过载保护。
    锁止过载保护可以保护轴间差速锁不受损坏并可以确保锁止功能的最大程度实现。
    点火开关“关闭／打开”超过10s后，差速锁的第一阶段被自动激活，当前选择的差速器阶段保持激活状态低于10s。

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