2．启动停止系统的组成
下面对启动停止系统的基本结构进行简介。其系统主要由以下部件组成：玻璃纤维隔板
蓄电池（AGM）或高能
蓄电池 （EFB）、启动停止系统按键E693、
蓄电池监控装置控制单元J367、发电机、启动机和稳压器J532等。
（1）
蓄电池
①玻璃纤维隔板
蓄电池（AGM）
AGM蓄电池一般安装于具有启动停止系统的车辆中以及用于具有高充放电循环的其他应用装置里（图6）。其特点包括：无电眼、不得打开、电解质以液态形式储存在玻璃纤维板上。
②高能
蓄电池（EFB）
EFB蓄电池一般用于装备入门级启动停止系统的车辆上（图7）。其特点包括：两色电眼、不得打开、电解质以液态形式储存在聚乙烯涤纶磨毛布上。
AGM和EFB蓄电池也可归类为VRLA（阀控铅酸）型
蓄电池，与普通
蓄电池相比，它们具有更长的使用寿命、更好的冷启动性能、对
蓄电池深度放电有更好的保护，并且完全免维护。
注意事项：充电或辅助启动时，充电线和对接线的负极线不可直接连接到
蓄电池负极上，应连接车身搭铁（图8）；不能使用普通
蓄电池替换，否则会很快导致普通
蓄电池损坏。
（2）启动停止系统按键E693（图9）
行车过程中，驾驶员可用此按键关闭或开启启动停止系统，只要是手动打开点火开关，当车速大于3km/h后，启动停止系统就会自动开启，一旦满足前面的工作条件，此系统就会自动工作。如果E693出现故障，那么发动机控制单元就会自动关闭启动停止系统，同时存贮器内会记录一条故障信息。启动停止系统按键E693安装位置如下。
高尔夫／新速腾：安装在换挡杆前的控制台上。
迈腾B7L:安装在换挡杆右侧的控制台上。
（3）
蓄电池监控装置控制单元J367
与不带启动停止系统的车辆相比，由于需要频繁启动发动机，所以要监控发电机的充电工作情况及
蓄电池的电压。
蓄电池是否有足够的电能来启动发动机，这对于启动停止系统工作来说是非常重要的前提。因此，蓝驱车型上采用新的线束来连接玻璃纤维隔板
蓄电池，新的线束中有一个集成在
蓄电池监控装置控制单元J367内的新型
蓄电池传感器。
蓄电池监控装置控制单元直接安装在接地线的负极接线柱上（图10），它通过LIN总线与数据总线诊断接口相连。
蓄电池传感器用于确定以下数值：
蓄电池温度、
蓄电池电压和充电电流。
蓄电池温度是根据特性曲线和环境温度来确定的。根据
蓄电池温度还可以推测出
蓄电池负载作用持续时间。借助于这些数据，就可以将充电调节情况和充电电压与
蓄电池的充电和工作状态进行匹配，其目的就是通过对
蓄电池详细的数据分析，来提升启动停止系统的有效性。如果
蓄电池控制单元J367损坏，那么发动机控制单元就会自动关闭启动停止系统，同时存贮器内会记录一条故障信息。
（4）发电机
以前发电机和电压调节器通过2条导线连接到发动机和车载控制单元。作为蓝驱技术的一部分，现在是通过一条LIN线连接到网关，不再使用L和DFM导线。
可再生电能管理功能：当驾驶员松开油门或者实施制动时，即在发动机超速或制动阶段，发电机的发电电压会被提高用于为车载
蓄电池快速充电。当车辆再次加速时，可以根据情况降低发电电压，这样释放了发动机的负担可以达到降低油耗的目的。
（5）启动机
启动停止系统的工作（比如在城市工况下），对启动机提出了较高的要求，因此其循环稳定性增强了，齿圈强度也增大了，循环稳定性增强，也就意味着启动机的寿命更长。启动机的磨损也降低了，增强型启动机在维修或完成更换时，必须注意替换件目录上的信息，否则其工作寿命会大大缩短。启动机控制原理如图11所示。
（6）稳压器J532
稳压器的作用是在启动车辆时防止控制单元断电。当断电时，有些控制单元和系统部件会重置或系统会重启。对于具有启动停止系统的车辆，如果没有稳压器就会丧失舒适性。在启动停止系统控制发动机重新启动过程中，通过稳压器将收音机、导航装置、车内鼓风机及车内仪表的供电电压保持在约12V，确保车内功能不受影响。稳压器安装位置如下。
高尔浏新速腾：安装在车内手套器后。
迈腾B7L:安装在左前轮罩内，稳压器不支持自诊断。
稳压器J532的功能原理如图12所示。
在此需要说明的是，为了适用启动停止系统的功能，更换以上部件必须进行基本设定（匹配）。
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