不断上涨的能源价格，更加严格的环保法规，促使人们不断去探索降低车辆能耗和废气排放量的新方法，一汽一大众车系启动停止系统由此应运而生。当车辆在铁路口或是等红绿灯时，此系统会将发动机暂时关闭，而再次起步时，不需要再操作点火钥匙就能启动发动机了。启动停止系统是第二代蓝驱技术体系中的一部分，在此有必要先简介蓝驱技术。
    大众集团的第一代CO2减排战略，即第一代蓝驱技术（BLUEMOTION），是从2006年开始推行的。第一代蓝驱技术的主要目标是：通过机械改良降低油耗，进而减少有害物质排放。因此，第一代蓝驱主要采取了如下措施：优化车辆的空气动力学性能，尤其是底盘；降低车轮的滚动阻力；降低发动机转速；以最小的附加成本实现了百公里油耗下降0.6～0.7L；改善了废气排放；车身前部降低约15 mm，后部降低约8 mm;“Plus”多功能显示屏可提示驾驶员及时换挡；与批量生产车型相比，个别挡位的传动比有所改动；变速器的传动比范围有所改动；采用带有Trendline车轮饰盖的6.5Jx16钢制轮辆；改善了轮胎的滚动特性；胎压提高了30kPa （0.3 bar）。
    在第一代蓝驱的基础上，2008年大众公司又推出了第二代蓝驱技术。第二代蓝驱技术将现有成功的技术改进措施扩展到下列范围：启动停止系统；再生电能管理系统；采用低摩擦传动轴；采用滚动阻力更小的轮胎（经济型轮胎）；采用流动旋压成型法制造的钢制轮辋；经济挡位（变速器内的挡位设计）。
    接下来，我们就对启动停止系统进行深入介绍并分析一些与该系统相关的故障案例。

    1．启动停止系统的原理
    启动停止系统在停车阶段可以自动关闭发动机，而在驾驶员想要起步时又会自动启动发动机，从而达到节油目的。车辆起步后，一旦行驶速度超过3km/h且时间持续约4s，启动停止系统就会自动开启。启动停止技术使发动机怠速产生的油耗大大降低，该技术的应用可以使车辆节省最多5％的油耗。
    启动停止系统的功能是由发动机管理系统来执行的，并集成在发动机控制单元的软件中，对于系统来说，评估蓄电池的充电状态并以此判断是否可以使发动机再次启动，这是很重要的，这个过程被称为启动电压估测。这表明，对于涉及到再次启动的所有发动机特性和数值都要进行评估，蓄电池状态和发动机特性曲线一直都在被监控分析。
    系统根据启动电压估测的具体情况，来判定启动停止系统是否可以启用，或者是否需要关闭某些用电器，以避免用电需求过大。目前涉及到的用电器有座椅加热装置、后视镜加热装置、转向盘加热装置和电热装置，这些用电器在发动机启动前会被关闭，并在发动机启动过程中不工作。
    启动停止系统可用于带手动变速器车辆的发动机，也可用于带双离合变速器车辆的发动机，因此，对于配匹这2种不同变速器的车辆，启动停止系统的操作和工作过程也有所不同。
    启动停止系统是一种集成在发动机控制单元软件内的功能，该系统要与车辆很多部件和子系统进行数据交换，以便控制发动机的启动停止。启动停止系统控制单元除了处理加速踏板信号及制动踏板信号之外，还需要处理大量其他信息。
      （1）系统工作条件
    ①停车一关闭发动机
    要想让启动停止系统关闭发动机，那么除了驾驶员正常操作离合器、换挡和制动外，还需要满足一些其他条件。发动机关闭的条件如图2所示。

    ②继续行驶一启动发动机
    要想让启动停止系统自动使发动机再次启动，也要满足某些条件。发动机启动的条件如图3所示。

    ③按车辆需求一启动发动机
    图4中的这些因素会使发动机启动（非驾驶员有意启动，根据车辆配置所涉及到的条件有所不同）。

      （2）系统中断条件
    对于发动机关闭和发动机自动启动来说，除了上述的影响因素以外，图5中的这些条件会使启动停止系统工作中断。

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