随着汽车工业的蓬勃发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为很多家庭必不可少的交通工具。正确保养和维护爱车，快速排除汽车故障，提高汽车维修质量，已成为广大汽车用户和维修人员的共同心声。本文以大众迈腾B8L车型2.0T发动机为研究对象，阐述汽车故障的排除思路，说明诊断仪和示波器的使用技巧，为广大汽车维修人员提供相关的技术参考，提高工作效率。
一、故障现象分析
本文针对大众迈腾B8L车型2.0T发动机出现
无法起动的问题，采用专用的诊断仪及工具，通过波形的对比和分析逐步解决发动机的相关故障。
汽车着车后，EPC与发动机故障灯常亮，车辆抖动，且抖动频率与发动机转速成正比，可以判断发动机缺缸的概率比较大。
连接诊断仪读取故障码，显示为：气缸1喷油嘴B电路开路、气缸2喷射阀电路电气故障。
二、故障机理分析
根据故障现象进一步缩小范围，起动时为TSI，水温45℃以上，怠速及小负荷转至SRE低压出现故障，根据故障类型可能会切换到TSI。
通过读取数据组进一步确认喷射模式，发动机确认喷射模式数据组。测试条件45℃以上，怠速工况，直接喷入点火数：逐渐增大（正常应为：固定数不变）；进气管喷射点火数：固定不变（正常应为：逐渐增大）。
通过读取2个数据组证明高低压喷射系统都存在故障，先排除高压喷射系统故障，再排除低压喷射故障。
三、故障检测与排除
根据发动机高压喷射系统电路图，就车测量N31波形。在TMOR插头处进行测量起动时的T8ck/3与T8ck/4两端之间的波形，并与正常波形进行对比如图1所示，得出判断依据。
J623发出带有升压和保持电路波形，在J623控制接地的瞬间生成反向感应电动势。现测量波形为0V，导致原因可能是两端无波形或两端波形相同。进一步测量T8ck/3与T8ck/4两端分别对地波形如图2所示。
T8ck/3与T8ck/4两端对地波形与喷油器正常波形相同，能够判断J623发出了波形并给了喷油器，且未发现J623控制接地的瞬间生产的反向感应电动势。
进一步测量J623端是否能够控制喷油器接地。测量J623端T105/1号脚控制喷油器的对地波形。通过测量分析控制单元J623的T105/1对地波形为0V直线，J623控制喷油器接地端无异常，证明N31的T2ar/2到J623的T105/1两脚之间断路，高压喷油系统故障排除，但起动发动机，发动机依然运转不良，读取故障码为：气缸1喷油嘴B电路开路。
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