现在假定轮胎在标准气压、额定负荷、100km/h亏驶速度行驶，在此条件下分析其稳态温度场，分斤结果如图11所示。从图1可发现，胎肩部位距内K面为总厚度的1/3～1/2L出现高温区域，分析原N，主要是由于此处橡胶层较厚和橡胶导热系数小导致热量不易散发，产生热量积累。靠近胎圈部位的温度也比较高。因为此处是钢丝圈的反包处，帘布层数多且三角胶厚，因此轮胎在滚动过程中反复变形产生的热量不易散发出去而导致温度升高。

    图11中位置3在不同速度下从轮胎内腔到胎肩外表面的温度分布曲线如图12所示。图12表明，速度越高，同一位置处的温度也越高。在速度较低时（40km/h和60 km/h），轮胎的高温点不明显，但在速度达到100 km/h时，温度急剧上升，最高温度已超过100℃。由此可见，当轮胎以高于一定的速度运动时，其热磨损情况明显恶化。

    综上所述，对轮胎进行受热分析的最终目的只有一个，就是要通过分析轮胎的传热规律，从而找出轮胎温度最高的点，从这点着手研究轮胎的使用，以提高其抗疲劳性能，延长使用寿命，为不断优化轮胎设计提供理论依据。
 

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