润滑调节阀是6HP系列阀体中的常见故障点之一，其阀孔容易被滑阀磨损，使润滑油压从滑阀的两端泄压，从而降低了润滑油压，其产生的后果主要有2类：一类是变速器内的润滑油压不足，导致变速器内的行星轮、铜套由于过热提早失效；另一类是离合器平衡活塞的油压受到影响，破坏了离合器内作用活塞和平衡活塞的正时性，从而在换挡中产生打滑或冲击，这一点很多人并不知晓。因此，在检查离合器时发现铜套由于过热而失效，往往需要对阀体中的润滑控制阀进行检查。
    润滑控制阀的位置是图29中的2号阀。除了目测检查外，最可靠的方法还是对其使用真空测试法，在图30中指定的位置进行真空测试，如果真空压力低于54.18 kPa （16英寸汞柱），则需要对此处使用改良阀和铰孔修复，否则就需要更换阀体。



    对于润滑油路，除了最重要的润滑控制阀外，还需要追溯其上游的各油路，主要涉及到锁止释放调压阀和主调压阀。特别需要指出的是，电磁阀的供油也会对各油路、包括润滑油路的输出产生影响。因此在检查6HP阀体时，要注意上游的电磁阀调制阀和主调压阀的检查。从图28中可以看到，电磁阀要调制出正常的油压，首先需要得到正常的供油，而这个供油则由电磁阀调制阀来控制。图29中的6号阀就是电磁阀调制阀，它是阀体中最常失效的部位，不仅阀孔和阀芯容易磨损，其后部的端塞也容易被阀芯撞变形而产生看不见的泄压。可以通过图31中的位置来对其进行真空测试，如果真空压力低于47.41 kPa（14英寸汞柱），则需要对此处使用改良阀和铰孔修复，否则就需要更换阀体。

    最后，主调压阀是阀体中最重要的控制阀，它的性能直接影响到所有的油路，会产生各种换挡故障，包括入挡延迟、无倒挡、换挡冲击、换挡打滑和主油压不稳定等。可如图32中的位置来对其进行真空测试，如果真空压低于47.41 kPa （14英寸汞柱），则需要对此处使用改良阀和铰孔修复，否则就需要更换阀体。

    以上介绍了对于换挡故障的查找思路，根据离合器的油路，从其终点，即离合器开始，顺着油路的来源往上游倒查，经过油泵和壳体，最终查到阀体的油路，然后是电磁阀，最后是变速器控制单元。顺着这个思路进行检查，就一定能找到故障的根源。
 

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