(3) DT 1420系列14挡变速器的操纵系统分为外操纵系统和内操纵系统。外操纵系统(图6)采用H顶盖、软轴拉丝或硬杆操纵机构;设有空挡报警器及倒挡报警器;设有倒挡阻尼,增加倒挡手感,防止误换入倒挡;设有气路控制阀,实现主、副箱互锁功能,以保护后置副箱同步器;设有顶盖互锁机构,保证主箱同步器同一时间只能挂一个挡位,避免出现乱挡现象。内操纵系统(图7)采用传统的拨叉一叉轴结构;设有主、副箱互锁及自锁机构,保证在后副箱同步器高、低挡转换没有完成之前,主箱不能进行挂挡操作;设有主箱自锁机构,增加换挡时的手感。
DT1420系列14挡变速器前置副箱和后置副箱均采用气控换挡方式(图8和图9)。换挡机构包含减压阀、气路控制阀、助力器上的换挡控制阀和2个集成在变速器双向
气缸盖总成上的双向控制阀等。前、后副箱气路中进入操纵手柄的进气管共用1根。特别提醒:驾驶人踩下离合器踏板,操纵前副箱双向气缸换挡时,离合器必须完全分离,否则容易损坏半挡同步器。
(4) DT1420系列14挡变速器均采用中间轴取力方式(图10),取力器采用远距离电器控操纵;DT1420系列14挡变速器采用拉式离合系统;采用强制润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式,润滑过滤系统分为过滤网粗过滤及滤清器精过滤两种方式,这里要特别提醒的是,精过滤滤清器顶部的大螺母不允许拆下。
(5) DT1420系列14挡变速器采用脉冲式电子里程表传感器,电子里程表的脉冲器安装在输出轴的轴颈上,为槽轮结构,电子里程表传感器安装在后轴承盖板上,利用霍尔效应进行磁电转化,具有无触点、输出信号稳定、重复精度高的特点。DT1420系列14挡变速器空挡报警器、倒挡报警器及后置副箱高、低挡转换报警器均采用同一规格的传感器,其在变速器上的安装位置如图11所示。后置副箱处于低挡时报警器不响,处于高挡时报警器响。
2.DT1420系列14挡变速器的正确使用和维护
2.1 DT1420系列14挡变速器的正确使用
(1)车辆起步。采用断气制动的车辆在接通制动阀后,必须待气压上升到解除制动所需压力(0.7 MPa~0.8 MPa)方可挂挡起步;拖带起动时要将变速杆换入高挡区,不允许换入倒挡,否则会损坏变速器。
(2)升挡或降挡。如果需要高、低(半)挡切换换挡,则需要踩下离合器踏板,让离合器彻底分离,移动变速杆换入空挡,再按动变速杆手柄上的高、低(半)挡切换开关,然后再移动变速杆换入相应的挡位。如果不需要高、低(半)挡切换换挡,则在离合器完全分离的状态下直接换入相应的挡位即可。升挡或降挡均无需两脚离合器;升挡或降挡前,优先适时使用半挡切换,待车速稳定后再进行高、低挡切换;副箱高、低(半)挡转换时,应有意识地稍停片刻,不允许跳挡操纵,在车速大于30 km/h或是下坡时,禁止进行高、低挡转换,否则会影响副箱同步器的使用寿命。取力器工作时,不允许换挡,如果需要换挡来适应整车车速,应先断开取力器再换挡,以免造成同步器损坏。
(3)停车。停车后变速杆手柄球头上的2个开关应全部拨到低挡区。
(4)变速器在正常工作时,变速器的中间轴带动油泵不停运转,可为变速器提供充分的润滑。因此严禁踩下离合器踏板使车辆空挡滑行;需要拖行时必须使驱动轮离地。
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