DT1420系列14挡变速器是东风汽车商用车技术中心在发动机、变速器、车桥一体化设计思路指导下推出的第一款重型变速器，其速比范围宽、头挡速比大、承载能力强，与东风雷诺Dci11各系列大功率柴油发动机匹配，具有爬坡能力强、传动效率高、经济省油等特点。DT1420系列14挡变速器采用全同步器换挡形式，单H操纵顶盖及前后副箱气控换挡方式，操纵简单，挡位清晰。本文详细介绍DT 1420系列14挡变速器结构、性能及使用方法。

    1.DT1420系统14挡变速器结构特点
    DT1420系列14挡变速器的挡位分布如图1所示。图2所示为DT1420系列14挡变速器分为前置副箱、主箱、后置副箱三部分，前置副箱有高、低半挡2个挡位，主箱有4个前进挡、1个倒挡，后置副箱有高、低挡2个挡位，前置副箱、主箱及后置副箱组合成了2× （2×3＋1）=14挡变速器。DT1420系列14挡变速器总成动力传递路线如图3所示。





    （1） DT1420系列14挡变速器主箱传动系统采用单中间轴定轴传动结构，二轴上的斜齿轮通过滚针轴承、隔套安装在二轴上，中间轴高半挡及低半挡常啮合齿轮过盈热套在中间轴上，其余齿轮与中间轴制造为整体结构；C挡、倒挡采用滑套式同步器，主箱采用短行程双锥同步器，前、后副箱均采用单锥锁环式同步器；主要支撑轴承采用圆锥滚子轴承（需要进行间隙调整）。
    （2） DT1420系列14挡变速器后置副箱（高、低挡副箱）采用行星齿轮机构（图4），结构紧凑、体积小、承载能力大、工作平稳、速比变化大，高挡速比为1，低挡速比为3.75。副箱太阳轮与变速器二轴通过花键连接，将主箱动力输入到副箱，通过太阳轮、行星轮、大齿圈等的不同组合将动力传递到行星架。后置副箱设有高、低挡2个挡位，后副双向气缸内的活塞带动副箱叉轴、拨叉移动进行换挡。如图5所示，活塞向前（一轴方向）移动时，副箱挂低速挡；活塞向后（突缘方向）移动时，副箱挂高速挡。挂低速挡时，副箱低挡同步器锥环与低挡支撑板结合，将大齿圈通过低挡支撑板固定在后壳体上，此时行星齿轮随行星架一起绕太阳轮公转，同时也进行自转，动力仅通过行星架输出。挂高挡时，副箱高挡同步器锥环与行星架结合，将大齿圈与行星架连接为一个整体，此时行星轮、行星架、大齿圈一起绕太阳轮进行公转而不自转，动力通过行星架与大齿圈一同输出。

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