一、发动机电喷系统的组成和部分元件的作用
    东风雪铁龙C5轿车2.3L发动机电喷系统的组成和工作原理简图如图1所示。现对发动机电喷系统部分元件的作用说明如下。

    1．发动机转速传感器1313
    发动机转速传感器装在发动机飞轮壳体上，传感器的结构和产生的信号如图2所示，该传感器为磁感应式传感器，它为发动机ECU提供发动机转速和曲轴位置（1-4缸上止点）信号。该传感器有故障将造成发动机不能启动或熄火。

    2．加速踏板传感器1261
    加速踏板传感器装在加速踏板上，如图3所示。它是霍尔式传感器，它将驾驶员操纵加速踏板的信号传递给发动机ECU。该传感器插头的1.3脚分别为两个信号脚，提供两个电位信号S1和S2，且S1=2S2。发动机ECU对这两个信号不断进行比较，以判断传感器可能存在的故障（以下将要介绍的电子节气门中的节气门位置传感器也有这样的特点），传感器插头4、2脚之间为发动机ECU提供的5V电压。发动机ECU根据该传感器的信号控制电子节气门的开度、修正喷射时间和点火提前角等。加速踏板传感器有故障将造成发动机不能加速。

    加速踏板上的硬点开关用于发动机的巡航控制，当驾驶员踩下加速踏板使硬点开关触点与车底板硬块撞击时，硬点开关动作，发动机可加速超过巡航设定的车速。

    3．凸轮轴位置传感器1115
    凸轮轴位置传感器与发动机转速传感器配合为发动机ECU提供判缸信号。值得注意的是：①凡顺序喷射的发动机必须判缸；②发动机转速传感器判断1-4缸上止点位置；③凸轮轴位置传感器判断1缸压缩上止点位置。凸轮轴位置传感器装在进气凸轮轴信号齿轮的上方，用来检测凸轮轴的位置，它是霍尔式传感器，传感器的安装位置和产生的波形如图4所示。该传感器损坏将造成发动机ECU无法判缸，电喷系统由顺序喷射降级为同时喷射。

    4．前氧传感器，350和后氧传感器1352
    前氧传感器和后氧传感器分别装在排气管三元催化器的前端和后端，它们的外形如图5所示。前氧传感器的信号主要用于发动机ECU修正喷油量，将空燃比控制在理论空燃比附近，因为把空燃比控制在理论空燃比附近时，不但可以降低发动机燃油的消耗，而且可使三元催化器的转换效率最高（如图6a所示）。后氧传感器的作用是监测三元催化器的转化效率，当后氧传感器二电极检测的电压值为0.6V左右，波形近似为一条直线时，说明三元催化器工作正常（如图6b所.）；当后氧传感器与前氧传感器的波形相同时，说明三元催化器失效（如图6c所示），此时应更换三元催化器。为了防止电磁干扰，前氧和后氧传感器导线的外部加装了屏蔽层。氧传感器的工作温度在300℃以上，为使其尽快达到工作温度，在前氧和后氧传感器插头的1与2脚之间都装备了加热电阻。前氧传感器电路有故障将造成发动机转速不稳定，后氧传感器电路有故障将造成抗污染故障。

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