5.提高转向轮侧滑量检测合格率的措施
    为提高转向轮侧滑量检测合格率，应采取以下几种措施。
    （1）规范车辆的维护。在车辆的维护过程中，应严格执行《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）所规定的各项工艺规范和技术要求，对转向传动机构的连接情况、转向节与主销的配合情况要重点检查，对于独立式悬架机构，应仔细检查各连接臂及球头的技术状况，确保不变形、不松眠此外，还应注意检查左右轮胎磨损是否一致、气压是否相等，以排除影响侧滑的不利因素。
    （2）正确调整前轮定位。车辆维护竣工后，应根据车辆前悬架结构的差异采取不同的方法调整前轮定位。对于非独立式悬架机构，主要调整前轮前束，即将前轴顶起，并使前轮保持直线行驶状态，旋转车轮或将车辆前后推行，对左右车轮相同位置在同一水平面上进行测量。对于独立式悬架，一是利用四轮定位仪进行检查，根据检测结果进行相应调整；二是采用简易方法调整前轮前束，具体方法为，在平整地面将前轮定好位置，慢慢将车辆推动几米，在左右轮胎上做测量标记并进行测量，再慢慢使车辆前进，直到测量标记转到轮胎前面适当高度进行测量，根据两次测量结果计算出前轮前束。应当注意的是，在对侧滑量不合格的车辆进行调整时，不应单一调整前束而忽视外倾角的变化，导致调整后车辆在运行中可能出现方向操纵不稳定，高速运行时摆振，轮胎磨损严重等不良现象，正确的做法是，根据车辆的具体情况分别采用不同的检查调整方案。对于以正前轮前束配正前轮外倾角的车辆，若转向轮侧滑量为正值，可先减小前轮前束至标准范围内，若转向轮侧滑量仍不合格，应检查前轮外倾角是否过小；若转向轮侧滑量为负值，可先增大前轮前束至标准范围内，若转向轮侧滑量仍不合格，应检查前轮外倾角是否过小。对于以负前轮前束配负前轮外倾角的车辆，若转向轮侧滑量为正值，可先增大前轮前束至标准范围内，若转向轮侧滑量仍不合格，应检查前轮外倾角是否过大；若转向轮侧滑量为负值，可先减小前束值至标准范围内，若转向轮侧滑量仍不合格，的应检查前轮外倾角是否过大。
    （3）稳定检测条件。检测时行车状态的稳定性，是保证检测准确性和有效性的重要条件。检测转向轮侧滑量时，不仅要严格按照国家有关标准执行，同时必须按下列要求进行：对同一车辆进行重复检测时，每次检测的车速必须保持相对稳定，且车速应控制在3 km/h～5 km/h；车辆通过侧滑台时应避免加速或减速行驶，以保证车辆行驶状态的稳定性；必须保证车辆直线行驶，避免转动转向盘；车辆必须符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）规定要求，如车架、车桥不变形，轮胎气压正常、磨损程度一致、表面干燥，悬架机构装配正常等。
    （4）提高检测水平。检测机构的设备状况和检测人员的技术水平对检测结果的影响也较大，因此检测机构应从以下几个方面加以改进：在设备配置上，应选购质量优良的设备，使用高精度的传感器，提高电路抗干扰性能降低检测数据的误差，可通过安装侧向力传感器及控制机构，实现既问单轮侧滑量和侧向力的检测，亦可双轮检测，另外，对采用独立悬架的车辆，可考虑配置四轮定位仪，以综合判断车辆行驶机构的技术状况；在人员素质上，应加强对检测人员的培训，提高操作水平，减少人为因素影响；在工位布置上，应尽可能使侧滑台与其他工位之间的距离加长，使车辆能最大程度地保持以直线行驶状况进入侧滑台，同时不能将侧滑台布置在地沟之前；在检测工艺上，尽可能对侧滑检测不合格的车辆进行前进和后退检测，根据侧滑量的大小和方向，定性判断造成转向轮侧滑的主要原因，为准确维修提供服务，对于前驱动车辆，检测时以低于4 km/h的车速驶向侧滑台，在离侧滑台1m左右，踏下离合器踏板切断动力传递，使车辆靠惯性通过滑动板，从而消除驱动力、传动和转向装置间隙对侧滑量的影响，此外，还应加强外检检查质量，以消除轮胎不一致、轴距不等、车轮动平衡超标、转向臂变形松叭转向节主销及轴承松旷等不正常因素。

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