五、电子控制系统
      自动变速器的电子控制系统通常分为输入、控制单元和输出三部分。输入部分包括电源搭铁、速度传感器和油温传感器的信号、挡位开关信号、运动模式开关信号和来白CAN通信网络上的共享信息。输出部分包括各种电磁阀、继电器和换挡锁止电磁阀。
    1．输入输出示意图（如图34所示）

    2．自动变速器控制单元
    简称TCU或者也被称为自动变速器控制模块TCM，根据匹配车型的不同分为两种类型，一种是独立的TCU，如北京现代朗动车、东风悦达起亚K3和索兰托柴油车型均是独立的自动变速器控制单元（如图35所示）。另一类是和发动机控制单元集成到一起的，像北京现代索纳塔和起亚的K5就是这种类型。TCU接收和处理各种传感器的信号，并执行宽范围变速器控制，以确保为驾驶员提供最佳驾驶状态。其具体功能有：

      自动换挡控制：自动变速器控制单元根据节气门的位置信息和实际车速计算换挡点，当满足换挡的条件时，自动变速器控制单元控制相应的电磁阀接通或断开，从而实现换挡。变速杆在D挡位时，自动变速器控制单元可以在六个挡位之间转换。
    手动换挡控制：当换挡杆位于手动模式时，驾驶员可以通过拨动换挡杆或者转向盘下部的拨片换挡开关进行手动升挡或降挡的操作。当换挡杆从手动模式拨回到D位时，换挡模式也会自动恢复到正常换挡模式。
      自适应换挡控制：当变速器部件磨损或者变速器维修换件以后，换挡时间会出现一定的变化。自动变速器控制单元通过监测到的各项数据计算出最佳的管路压力，井对压力进行调整从而实现换挡的平顺性。自适应换挡控制的口的主要是为了补偿变速器在长期使用过程中的换挡质量。
    锁止离合器控制：自动变速器控制单元根据监测到的各传感器和车速的数据，判定锁止离合器是否需要接合，必要时控制锁止离合器接合或分离。
      自学习模式：自动变速器控制单元记忆每个行驶周期内每个挡位在换挡时的节气门位置、发动机转速和车速等信息，并根据记忆的信息在下一个行驶周期内控制换挡时机。
      自诊断功能：自动变速器控制单元持续监测各传感器、电磁阀和其他电子元件的工作状态，如果某些元件出现故障，那么自动变宝器控制单元将点亮故障警告灯以提示驾驶员及时检修。
      失效保护功能：当变速器系统出现故障时，自动变速器控制单元记录故障信息并根据故障的特性启动相应的失效保护模式，以保证变速器最基本的行驶。
    3．油温传感器
    该传感器安装于外侧阀休上（如图36所示），用于检测自动变速器油温并将信息传送至自动变速器控制单元TCU，该信号作为TCU进行变矩器锁止离合器控制、换挡控制和换挡期间油压补偿的依据。为负温度系数（NTC）类型传感器，电阻值的变化与温度变化成反比。

    油温传感器的数据，如表3所示。
 

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