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2.R挡动力传递路线
R挡时35R挡离合器接合，输入轴与第二排行星齿轮组的太阳轮连接，LR制动器工作固定第二排和第三排行星架，第二排行星齿轮组的太阳轮与输入轴同步旋转，第二排行星轮由干行星架被固定而反向减速旋转，带动第二排齿圈和第一排行星架反向减速旋转输出，形成倒挡，如图20所示。
3.D1挡和S1挡的动力传递路线（如图21、图22所示）
UD制动器工作固定第一排行星齿轮组的太阳轮，第三排行星齿轮组的太阳轮与输入轴同步旋转同时带动第三排行星轮减速旋转，第三排行星轮又带动第三排和第一排齿圈旋转，由于第一排太阳轮固定，就形成了第一排齿圈输入第一排太阳轮固定，第一排行星架输出的一挡。由于第一排行星架和第二排齿圈是与输出端相连有较大的运动阻力，这样就会导致第二排和第三排行星架出现反转的趋势，这时单向离合器单向锁止第二排和第三排行星架防止其逆时针旋转，使车辆可以顺利起步。在手动模式1挡或是D位1挡车速在8km/h以内时，LR制动工作双向锁止第二排和第三排行星架。与大多数变速器相同，这款变速器一也是在D1挡时没有发动机制动，在手动模式1挡时有发动机制动。
4.D2挡动力传递路线（如图23所示）
自动变速器在1挡时由于第二排和第三排行星架被固定，而第二排齿圈和第一排行星架是顺时针旋转输出，那么就导致第二排行星齿轮组的太阳轮逆时针白由旋转，当进入D2挡时，LR制动器释放不再固定第二排和第三排行星架，同时26挡制动器接合使第二排太阳轮固定，UD制动器继续固定第一排太阳轮，第三排太阳轮与输入轴同步旋转带动第三排和第二排行星轮旋转，由于第二排太阳轮被固定，这样第二排行星轮和第三排行星轮在白转的同时还围绕太阳轮公转，这就给第二排齿圈和第一排行星架一个加速度，形成2档的变速比。
5.D3挡动力传递路线（如图24所示）
自动变速器进入D3挡时，26挡制动器释放不再固定第二排太阳轮，而这时35R挡离合器接合连接输入轴与第二排太阳轮，UD制动器继续工作固定第一排太阳轮。这时第二排太阳轮与第三排太阳轮都与输入轴同步旋转，就会导致第二排和第三排行星架转速的提高，从而带动第二排齿圈及第三排和第一排齿圈转速的提升，由于第一排太阳轮被固定，第一排行星架的输出转速进一步被提升，得到3挡的传动比。
6.D4挡动力传递路线（如图25所示）
当变速器在4挡时35R挡离合器释放，输入轴与第二排太阳轮分离。UD制动器继续固定第一排太阳轮，而在35R挡离合器释放的同时。D离合器接合连接输入轴与第二排和第三排行星架，由于第三排太阳轮与输入轴是直接连接，则整个第三排行星齿轮组是以一个整体旋转，就相当于第二排和第三排行星架与第三排和第一排齿圈直接以输入轴的转速旋转，而由于第一排太阳轮被固定，那么第二排齿圈和第一排行星架依旧是减速输出，从而得到4挡的变速比。
7.D5挡动力传递路线（如图26所示）
自动变速器进入5挡时，OD离合器继续工作连接输入轴与第二排和第三排行星架，UD制动器开始释放解除对第一排太阳轮的制动，同时35R挡离合器再次接合连接输入轴与第二排太阳轮。这样就促使了第二排行星齿轮组和第三排行星齿轮组形成一个整体与输入轴同速旋转，形成一比一的传动比，动力由第二排齿圈和第一排行星架输出得到5挡，也就是直接挡。
8.D6挡动力传递路线（如图27所示）
当自动变速器升入6挡时，OD离合器继续工作连接输入轴与第二排和第三排行星架。此时第三排行星齿轮组依旧是与输入轴同速旋转，在6挡时35R挡离合器释放分离输入轴与第二排太阳轮，而26挡制动器则再次接合固定第二排太阳轮，由于第二排行星架与第三排行星架连接为一体，第二排行星架也1司样与输入轴同速旋转，可是由于第二排太阳轮被固定，就形成了第二排行星架输入，第二排太阳轮固定，第二排齿圈超速输出的6挡变速比。
