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二、奔驰B200有时不能换挡
一辆奔驰B200轿车，底盘号WDD245233，配备266型发动机及电子调节无级自动变速器，行驶里程25380km。客户反映有时换挡杆不能从“P”挡移出，熄火重启后又一切正常，同时仪表盘ESP警告灯点亮。
接车后启动车辆，发现仪表盘ESP灯报警，但换挡正常，连接诊断电脑进行快速测试，在ESP控制单元中存储一个故障码：检查部件S9/1（制动灯开关）。
首先按照引导性检测检查了制动灯开关的安装位置，没有发现异常，于是准备对相关线路进行测量。查阅电路图（图6），制动灯开关上面有两条供电线路，一条是7.5A熔丝，给制动灯开关供电的同时，还是ESP控制单元的15电源；另一条是5A供电熔丝。检查这两个熔丝均正常，在制动灯开关处拔掉插头，测量供电为12V，正常。
接着在实际值中查看制动灯开关的触点状态，发现在连续多次操纵制动踏板时，偶尔会出现实际值不变化的情况。说明是制动灯开关内部存在间歇性故障，造成信号偶尔不能正常传出，制动灯开关把信号传给ESP控制单元的同时，还会把信号传送至SAM控制单元，从而通过CAN线把信号送到电子选挡杆模块控制单元，从而控制锁挡电磁阀工作。更换制动灯开关，再次试车一切正常，故障排除。
三、奔驰E260有时不能换挡
一辆奔驰E260 coupe双门轿跑，底盘号WDD207347，配备271型发动机和722.9型自动变速器（电子换挡杆），行驶里程20，000km。客户反映早上启动后仪表盘有很多故障灯报警，换挡杆不能从P挡移出，请求救援。
将车辆拖到维修厂，启动发动机正常，仪表盘无故障灯报警，连接诊断电脑进行快速测试，读取到许多控制单元内存储故障码（图7、图8、图9）。
除了这些主要的控制单元外，在变速器控制单元、两个前照灯控制单元、ESP控制单元等都报了通信方面的故障码。根据故障现象及维修经验，故障点大概分为：①蓄电池亏电，引起许多控制单元报通信故障；030g继电器出现故障（集成在F32熔丝盒内），造成不能正常接通并给用电器供电。
首先用蓄电池检测仪检测蓄电池，状况良好，并且询问客户得知，车辆从没有出现过亏电情况，蓄电池的原因基本可以排除。接着查阅电路图，对报有故障码的控制单元的供电进行分析，发现发动机控制单元的30供电，87M供电分别来自前SAM控制单元的f27号熔丝、f25号熔丝；ESP控制单元的30g供电来自前SAM控制单元的f14号熔丝。
进一步查阅发现这上述熔丝的供电端，都来自F32熔丝盒的30g继电器供电。SRS控制单元内报有“接头30输入端存在故障”，通过查阅电路图，发现SRS控制单元的30供电来自f15熔丝，其上游供电依然是来自30g继电器。
经过分析，所有的矛头都指向了30g继电器，尽管此时对继电器激活也是正常的，怀疑继电器存在间歇故障，长时间断开后导致不能及时闭合。更换F32熔丝盒，交予客户观察使用，多次回访车辆正常，故障排除。
