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四、奔驰C260挂挡发闯
一辆奔驰C260轿车，底盘号LE4204052，配备272型发动机和722.9型带电子换挡杆式自动变速器，行驶里程138，500km。客户反映加速行驶中发闯，仪表盘的挡位信息经常不显示。
接车后试车，发现故障现象确实存在，由尸挡挂入D挡或R挡时，车子会猛地闯‘下，车速在60km/h左右时故障现象最为明显。连接诊断电脑读取到发动机控制单元及变速器控制单元的故障码（图10、图11）。
故障码显示CAN总线关闭故障，在车辆正常使用过程中，如果控制单元不能发送一定数量的信息或不能完全发送到控制器区域网络（CAN）总线，那么总线关闭故障码被设置。对故障码进行引导性检测，诊断电脑提示不允许替换相关的控制单元，然后控制单元短时间脱开与控制器区域网络总线的连接，在存在有高频率计数的故障或有客户投诉时，检查电气导线和插头连接是否接触不良和有腐蚀，检测结束。
打开故障码辅助信息，发现故障频率非常高，为182次。于是按照要求，检查变速器控制单元的插头连接，没有发现异常，用标准针检查插针，没有松动现象，在插头处测量供电搭铁及CAN线都正常，根据电路图检查了CAN分配器（在右前地毯下面），均正常。
在检查故障时发现，装配电子换挡杆的车辆，当把前SAM控制单元中f16号熔丝（电子换挡杆模块控制单元的供电）拔掉后，车辆可以启动，挡位能够显示，但不能挂挡。当把f33号熔丝（变速器控制单元的供电）拔掉后，车辆可以启动，挡位不显示，可以换挡，但换挡瞬间会发闯。
尽管故障码中有与电子换挡杆模块控制单元通信存在故障，我们分析认为如果故障点在电子换挡杆，就会出现不能换挡现象，而不仅仅是发闯。尝试对变速器控制单元进行升级，成功后，试车故障现象依然存在，并且故障码一直为当前，无法清除。这说明变速器控制单元自身故障引起CAN总线关闭、起步发闯现象。订货变速器控制单元，按要求进行更换，试车故障消失。
五、奔驰E260无运动模式
一辆奔驰E260轿车，底盘号LE4212147，配备271型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程19，380km。客户反映最近按着变速器行驶模式开关没有反应，仪表盘一直显示“E”模式，不会变成“S”模式。
接车后验证故障现象，启动车辆，按下模式开关，仪表上显示的状态不会变化，按开关时没有感觉开关异常。接着连接诊断电脑进行快速测试，在前SAM控制单元中存在一个当前故障码（图12）: U11A700，与下部控制板2的通信存在故障。
仪表盘的行驶程序，可以向驾驶员显示使用自动变速器行驶程序按钮选择的模式，运动型“ S”，舒适性“C”或经济型“E”。数据由全集成化变速器控制单元（Y3/8n4）和直接选挡（DIRECTSELECT）智能伺服模块（A80）通过CAN C传送。
升挡或降挡：使用方向盘升挡按钮（S111/1）和方向盘降挡按钮（S110/1）进行升挡和降挡。触碰“＋”，每次提升一个挡位，同时，会扩大行驶程序“C/E和S”的换挡范围（按住将直接换入挡位范围“D”）。触碰“一”每次降低一个挡位，同时，会限制行驶程序“C/E和S”的换挡范围（按住，会选择最适合车辆的加速或减速挡位范围）。
自动变速器行驶程序按钮可选择以下的行驶程序：舒适性“C/E”行驶程序，这时变速器以2挡起步，1挡换挡范围除外，在发动机转速较低时进行换挡。运动型行驶程序“S”，会在所有的驾驶状况下均以1挡起步。
故障码显示“与下部控制板2的通信存在故障”，下部控制板即行驶程序按钮，接着按照故障引导进行进一步检测，查阅电路图（图13）可以看出，下部控制板的是由前SAM控制单元中的f12熔丝供电，首先检查了f12熔丝，正常。接着拆掉下部控制板，测量按钮S16/12插头上的1号针脚和2号针脚，即按钮的供电及搭铁，为12.4V，正常。3号针脚为LIN线，实际测量为9.7V，正常，一般LIN线电压为7～11V。
现在外部条件都满足了，但下部控制板不能被检测到，说明是下部控制板2（按钮S16/12）自身存在故障。更换按钮S16/12，系统功能恢复正常，故障排除。
