一辆行驶里程约6.1万km的荣威950轿车。该车辆无法启动，按启动按钮没有反应。
    故障诊断：此车被拖到店内，用蓄电池搭电后，启动正常，用蓄电池检测仪检测蓄电池显示需要更换，用万用表检测漏电电流0.01A，符合标准，既然没有漏电，为什么使用年限又不长的车，蓄电池消耗电那么快呢？
    为了寻找答案，与客户沟通得知，有时在车辆熄火后，在车主已经挂上P挡时，仪表显示请换至p挡，如图1所示。

    笔者反复模拟操作，使故障重现，发现故障出现是在车辆熄火以后，按动启动按钮，供电模式不变，且始终处在ACC挡，仪表盘驾驶员信息屏显示请换至P挡，但是仪表显示的挡位已经是p挡位置，两者冲突。
    连接MDI，进入GDS2软件调取故障，结果没有故障记录，各模块通讯正常，操控换挡手柄，移动挡位，仪表挡位显示随之改变，说明挡位开关（多功能开关）与仪表之间的通讯没有问题，那仪表既然已经得到了挡位开关发出的P挡信号，为什么还要驾驶员信息中心提示换至P挡呢？
    经查电路图得知，仪表所显示的挡位有挡位开关（多功能开关）来提供，而BCM所接收的是换挡杆总成的挡位面板发出的挡位信息，且BCM以换挡杆面板挡位P的信息去改变电源模式。
    BCM接收换挡面板的挡位信息后，会结合车速，发动机停止运转信息等，通过CAN网络通知仪表以提醒驾驶员，请挂入P挡。
    根据故障现象分析故障很可能是BCM没有接收到换挡杆总成的信息所至，经查电路，总结其示意原理图如图2所示。

    此时另取一根导线，跨接BCM插头X7端子13与S3换挡杆总成插头X1端子6，同时，按下启动开关，电源模式转变，故障消失，故障排除。