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四、车身
1．材料和加工工艺
新款XC90是基于SPA平台的首款车型，这是一个模块化平台，将前轮位置大幅前移，实现了短前悬与长轴距，这一特点有助于打造更强劲的外观与更舒适的车内空间。SPA平台唯一的固定尺寸是前轮中心与隔板之间的尺寸，其他长度及高度尺寸均灵活可变，可根据车型设计与大小进行调整（图11）。
沃尔沃XC90的车身由铝材和5种不同等级的钢材制成（图12），每一种材料均经过悉心挑选与测试，确保在每个部位均实现最理想的功能。在发生碰撞时，不同材料共同工作，尽可能以最佳方式吸收和分散作用力，减少对乘客的碰撞力。
与上一代车型相比，新款XC90的超高强度钢（硼钢）的用量显著增加，铝材质用量也得以增加，甚至也用于结构件中。另一项新特性是3块后部中央地板由0.6 mm的超薄材料制成。
为进一步优化车身结构，车身的很多部位都采用2种不同等级的钢材制成。例如，前外侧纵梁是由高强度钢和超高强度钢制成，使得纵梁接近驾驶舱的部位刚性更高。在制造过程中，2块不同属性的钢板是利用激光焊接技术焊接在一起的（图13）。外侧B柱和后纵梁也应用了同样的技术。此外，为了优化单独部件的属性，还采用新型轧制工艺，加工出了具有不同厚度的部件。B柱就是此类加工方法的一个示例，它的钢板厚度在1.7～2.8 mm之间变化（图14），并且在冲压前采用了上述激光焊接方式。
2.撞击缓冲区
SPA平台的前部结构经优化可实现最大限度的安全性，具有高吸能效果的撞击缓冲区有助于降低乘客承受的冲击力，并降低外物穿透驾驶舱的风险（图15）。纵梁前部较柔软，并且有3个几何状凹口，称作折线，这种设计使纵梁能够在碰撞时塌陷。如果纵梁损坏需要修复，则必须在纵梁较软处进行接合。防撞箱和防撞梁均为铝制，用螺栓固定至纵梁。防撞箱的功能是在纵梁变形前溃缩，吸收能量，因碰撞事故损坏后必须更换。与上一代车型相同，新款XC90也配备了下碰撞梁，旨在发生碰撞时抵挡对面来车的撞击，如果下碰撞梁变形，则必须完全更换。
新款XC90的车身侧面结构极为稳定，大部分A柱、B柱和C柱均由硼钢制成（图16）。环绕中央扶手的座椅构件由特高强度钢制成。门槛用铝挤压型材加固，并用铆钉固定。
后纵梁与前纵梁的结构类似，也是由可变形的高强度钢制成（图17）。防撞梁构件与防撞箱在概念上也与前部构件类似，并且同样为铝制。
3.减振器支柱塔架
在全新XC90车型上，沃尔沃首次在车身结构中使用铝制构件—减振器支柱塔架由铝合金铸造而成，并用铆钉固定在钢制车身（图18）。这项技术使得前部结构更轻并且抗扭刚性更好，然而却使得碰撞修复更为复杂。
减振器支柱塔架用51个铆钉固定在车身上。铆钉用2种等级的极高强度钢制成（下纵梁上的铆钉硬度更高），铆接时从钢板一侧冲出固定，以实现最佳固定效果（图19）。铆接完成后无法从铝合金一侧看到铆钉，在钢板一侧铆钉头可见且与钢板齐平。
在售后维修或更换减振器支柱塔架时，原始铆钉将在拔出后用盲孔铆钉替换。为了降低产生电偶电流的风险，请务必使用沃尔沃推荐的材料并在操作时格外小心。塔架可作为备件单独提供，也可作为铆接到周围钢板上的完整单元提供。如果必须更换，建议采用较大的完整单元，因为这样最具时效性并能降低铆接处腐蚀的风险。
4.膨胀密封件和车身粘合剂
车身的一些腔室内采用了模塑密封件，通过泡沫膨胀密封车身面板，能够隔绝噪声、防止漏水以及防止灰尘进入（图20）。在早期沃尔沃车型中，这些密封件不作为单独零件提供，碰撞修复时必须按每个腔室的用量更换为散装的泡沫圆柱。而对于新款XC90，这些密封件作为备件提供，可实现与原车接近的密封效果。所不同的是，在生产中是通过受热膨胀将其固定，而在售后维修时难以达到使泡沫膨胀的高温，因此可选择用粘合剂固定。
在XC90上，将车身构件点焊在一起时共计使用了约65 m的橡胶结构粘合剂（图21），旨在提高车身的钢度与抗疲劳度（即车身的使用寿命）。而在售后维修中，通常用点焊和密封方式取代车身粘合剂的使用。
